大型Ｇタイプのブログ一覧

最近、ブログがご無沙汰です。 やはり、ブログという体裁がある程度必要なものともなると、家に帰ってパソコンの前でどっしりとしないと書けないんですが、最近仕事の帰りが遅く、また休日は休日で家に帰るのは遅く、なかなか書けないまま日々が過ぎ去ってしまっています。 そんなわけで、最近作業の近況はリア ...
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オルタネーター いわゆる発電機である。 車の走行中に必要なあらゆる電気を生みだしている源泉だ。 実は、当初からこのオルタネーターの駆動ベルトの鳴きががよく起きていたのである。 最初は、本来の形ではない状態で駆動させていて、ベルトのテンションが上手くいってないせいかと思っていたのだが ...
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体重計 世の奥様にとって、とても馴染み深く見慣れた家具（？）であろう。 しかし、それが１２個も揃う光景というのは、なかなか見ないのではないだろうか？ 体重計が１２個。 １２ その数字は３×４である。 それだけの体重計を見て 何やるつもりか解った人は、おそらく ...
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再び電子の世界で邂逅せし神との会話 神曰く ＜＜敬虔なる迷える子羊よ！　汝に流体静力学の祖パスカルが伝えし知恵の一端を授けよう.... マスターシリンダーの後側が （中略） ピストンの面積比が大きいほうが軽く動きやすく、 （中略） 前後のバランスが （中略） フロントの効き過ぎ ...
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フットブレーキ踏んだ時の リアブレーキの利きが甘い その事に気づくまで、そう時間はかかりませんでした。 油圧サイドを引けば思いっきりロックするのに、フットブレーキではまったくちっとも全然ロックする気配なし。 ジャッキアップして空転状態からのフットブレーキでも、ロックするまでタイムラグがあ ...
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タイヤを変えると フットブレーキで速攻ロックしてたフロントタイヤが、ちゃんと地面を掴んでくれるようになった。(´・ω・｀) まぁ、それは当たり前なのだけど。 スタックしかけになるのは、あまり変わらないような・・・ やはりあれか、リアはただのエコタイヤだからなのか？ うーん ...
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私有地からお外に飛びだっていく為には、問題山積みのこの車。 まぁ、素人がほぼ1から車造ったんだから、問題ない方がおかしいってんで、一つ一つあれこれ考察しながら、解決策を試していくしかありません。 これは、そんな問題の一つの解決でついでに別問題も一度に解決した一石二鳥だった話。 まず、 ...
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