大型Ｇタイプのブログ一覧

激務の３月が終わり。。。

ようやく春が来ました。

今回、超久しぶりの日曜休みを会社から勝ち取ったので・・・


４月２２日（日曜）
場所；モーターランド鈴鹿
で開催される走行会

に参加してきます。

ドライバー参加なら、お昼はプロのシェフが振舞うBBQだったりとか、有料でフォーミュラマシンで走行できたりだとか、普通の走行会とはちょっと一味違う走行会らしく、今から楽しみです。
（BBQもレンタルフォーミュラも、それ単体の参加もOKらしいです）

個人的にはS-FJって一回乗ってみたかったんですが、素人の僕が乗るとシフトチェンジ出来なさそうだな・・・（ドグミッションでしょあれ）

僕は先ほど申し込みを済ませましたが、まだまだ参加者募集中とのこと。

同じドライバー参加であれば、ドライバー交代は可能だと思いますので、うちの車に興味あるヴィヴィオ乗りは、是非Myヴィヴィオで参加してお互いの車を交代しましょう（笑）

自分は、当日はまたーりBBQつつきながら、他の車の走りをみたり、レーシングカーを見たり乗ったりするのが主目的で、今回は紅茶号のサーキットテストのつもりはないので・・・


僕の仕事の都合上、日曜のイベントに今の紅茶号を持って来るのは、おそらくこれが最初で最後になると思いますので、当日お暇な方は紅茶号プロトタイプの有終の美を生で見届けてやってください。なにしろ、



この走行会が終わったら・・・



俺、ボアアップするんだ。(´・ω・｀)

かの伝説的チューナー　POPヨシムラが言った言葉

「ボアアップに勝るチューニング無し」

具体的には85mm→92mmに拡大です。
（追記：ボアアップのついでに、SOHCがDOHCになり、なんかカタツムリも付いてきます）

これでストレートで後ろを気にする必要も無くなるでしょう。
っていうか後ろなんて見てる余裕無くなるでしょう。


それで、夏はちょこちょことテストして

秋に先日の汚名挽回。


それで足かけ１５年に及んだ紅茶号プロジェクトは終幕とします。


来年は次のプロジェクトに頭も体も１００％移行している予定です。
今年も半分くらいは次のプロジェクトの為に動きだしています。


というわけで、４月２２日は１５００ｃｃ紅茶号のラストランとなります。


君は刻の涙を見る。(｀・ω・´)

人生初のハブベアリング交換



前からガタが出てたけど、これはさすがに酷い。（この後解ったけど、これハブベアリングのガタだけでなく、車高調ケースゆるんでだ）


そんなわけで、このままサーキット走行なんてとても出来ないので、思い切ってハブベアリング交換にチャレンジ。
初めての交換作業にドキがムネムネ

やり方は、みんカラの先達のやり方を見様見真似。


せっかく買った治具もサイズが足らずに半分しか役に立たず(´；ω；`)  後悔先に立たず(´；ω；`)



数年前に買ったこの油圧プレス。バーリングと金属加工以外の用途で使ったのは今回が初めて




もしかしたら、油圧プレスというのは本来このように使うものなのかもしれない⊂((・x・))⊃
あの時、ついでに買った治具セットが非常に役に立つ。なにこれ簡単。




そして、ここで詰む(´・ω・｀)



オイルシールが倒せない

気がついたら 同じ場所ばかりこじり そしていつも同じ場所で詰む


ここまで参考にしていた、某しっぽ付の人の整備手帳を見てゆくと、マイナスドライバーでこじれば取れるという・・・

え？　どうやって！？　どーみても、なんかこじったら不味いものが見えるのだけど！　見えるのだけど！！　三重だけに！



ＯＫ、冷静になろう。

何かが、何かがおかしい。


広大なネットの海で、他の人のやり方を調べて見よう・・・


・・・



・・・



・・・


うーん、誰もここで詰んでなんていない。　何故だ！？　どう考えても、この後に控えるスナップリングをぶっ壊してしまうようにしか見えないのに。

今回リングの新品は用意してないから、再利用必須。壊すわけにはいかん。


うーん、もうちょっと他を調べてみるか・・・


・・・


・・・



・・・あっ



ふむふむ



これだあぁああああああああ！！！！！！！！！！！！！！



うぉおおおおおおりゃあぁあああああああああ！！！！！！！！！




おまえ・・・

オイルシールのすぐ下に見えてた金属のおまえぇ！


スナップリングじゃなかったのかぁああああああああ！！！


そりゃおまえを外さないように、ゴムの部分だけ外そうたって

素直に外れてくるわけがなかったわーーー







・・・というわけで












オイルシールの誤解が解け、オイルシール外しの関門を突破するれば、あとはもうそれほど大変なこともなく初めてのハブベアリング交換を終えることが出来ました。


そんなわけで、これから人生初のハブベアリングにチャレンジしようというビギナー諸氏は

某しっぽ付の人の整備手帳と

Garage Asahiさまの整備手帳の二つを見ればダイジョブです！　


御二方、有用な情報を発信して頂き感謝します！




さぁ、次は窓だ！

ヾﾉ´ﾟдﾟ｀)ソレチガウ


エンジントラブルの症状として代表的な現象のハンチング。

１４年前に、自宅で初めてヴィヴィオのエンジンスワップを敢行した時も

３年前にフロアジャッキでボクスターのエンジンスワップを泣く泣く敢行した時も


この症状は、修理作業そのものよりも、原因の特定にこそ時間がかかるもの。



「修理は推理だ」といわれる所以はこういうところにある。





メカさん「原因これだね」




５秒であった。(´_ゝ｀)






走行中に突然ハンチングが発生した原因はこれ。





先の応急修理でブローバイホースとして使う分を、既存のバキュームホースから捻出するための空間の最短を通すレイアウト変更により、ホースがオルタベルトに接触。
それによってホースが裂けて二次エアを吸っていたというわけです。


さて、どうするか。

といっても、もはや予備ホースなど皆無な現状、こうなった場合にとれる道は一つしかなわけで・・・



Ｆさん「このバキュームホースは何に繋がってるの？」



サー！　ブレーキの倍力装置であります！<(｀・ω・´)


Ｆさん「そんなもの、この車に要るの？」


サー！　無くても（他分）困りません！<(｀・ω・´)





･･･という、やりとり（意訳）があったりなかったりした後。




（参考図：後日ガレージにて撮影）


修理完了！！


いざ、出撃だ！！！(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ


キーン
コーン
カーン
コーン
（走行時間終了のイメージ）



あぁ”っ！！　(*´Д｀)




とまぁ、こんな風に足かけ１０年に渡った紅茶号改造計画の初舞台は、トラブル続きのシェイクダウンとなりました。


その後、一枠の時間を休憩・準備（カメラのバッテリとか借りたり）に挟んで、午前中最後の枠に再度エントリーして、時間の許す限り走っておりました。

幸い、２枠目からは走行不能となるようなトラブルは起きず、制限時間ギリギリまで走ることができましたとさ。











・・・まぁ






予想通り、すこぶる遅かったけどね(´・ω・｀)

ただでさえパワーのないエンジンが、全然吹けなかったこともあるけど
そもそも、乗り手がサーキットの走り方を知らなさ過ぎた（笑）

おかげで、当日一緒に走ってたＺＵＫＹさんのボクサーＭＲ－Ｓ（あっちはＥＪ２０ターボ搭載）からみたら、動くパイロン状態だったのは言うまでもない。っていうか、あっちは車以上に乗り手が速すぎたわ。(´・ω・｀)


（おまけ　走行終了後の記念撮影風景にて）



水平対向ミッドシップ・ヴィヴィオ　走行デビュー 昼編　おしまい


追伸：最近、ちょっと体調が悪いので長尺のブログはしばらく止まるかもしれません。

２０１７年　１１月２７日　午前8時３０分　　ＭＬＳ到着　


…一周で終了しました。(´・ω・｀)



ああよかった。本当によかった。

あの日が貸切状態で。


昼編へ続く

ちょっと本業が半端ないほど忙しくて、疲労コンパイルなために今回は画像と動画に頼って予告編(;´Д｀)
（当日写真撮影してくれたトールSP君やIさん、動画提供して頂いたZUKYさんとお仲間の方々に感謝）