大型Ｇタイプのブログ一覧

当初の計画から大幅に変更されていった結果、作業台の全長が足らなくなってしまいました。
その為、作業台の全長を１ｍほど拡張することに。

側面が田の字型になっている作業台に、同じ角パイプでコの字型の骨組みを作ってドッキングさせます。

思い起こせば、4年前このガレージが完成した時に、初めて溶接にチャレンジした構造物が、今このパイプが乗っている作業台でした。

何もかもがはじめての状態で、定尺の長ーいパイプを切断して、クランプで固定して、溶接してたわけですが、地面の上で切ったパイプの切り口は斜めってるし、一つの直角クランプで固定しただけの角パイプ同士を溶接すると微妙にずれていました。
そんな状態でくみ上げていった作業台でしたから、上面の縦のパイプと横のパイプの高さがずれてしまって、その上に乗せた物の水平が微妙にとれずに困ったものでした。

そうした問題は、今年になってから分厚い丈夫な合板と、数ｍｍの鉄板を上に敷いて、各部分の高さを調整することによって解決し、ようやく水平な作業台を構築する事ができたわけです。（厳密に図ると水平じゃないですけど）

そんでもって、4年前とは大きく進歩した環境で、製作する骨組みは、ズレも歪みも格段に少なくなったわけです。

色々と遠回りしてきた改造計画ですが、この4年間で有形無形の財産を色々と蓄えることが出来たように思います。



まぁ、横着な性格は何も変わってませんけどね（ぉ

このまま何にも無く　三十路になるより～
危険な曲がり角を曲がって見たいと～
もう私は車検に縛られずに～
改造に夢中になりたい　素直に生きたいの～


ということで、「後戻りできませんシリーズ」パート２な、クロスメンバの加工してます。（笑）

はてされ、どーなることやら。　さっそく、ちょっと失敗したし。

　Ｅ案が実行できるのは、早くても7月頃になると思われるので、それまではフレーム作りは停滞します。残念だけどエンジン乗るのも秋頃にずれるかな～

　なので、その間に別の事をいろいろと進めていくことにします。

　まずはボディ側の準備、リア側はあらかた外すものは全部外しちゃってるけど、フロント側は、エンジン降ろしてから一切手付かずでした。

　そんなわけで、インストルメントパネルを外して見た。実は、この期に及んで、これ外すの初めてだったりします（笑）
　何故か黒色の予備を部品として持ってるので、裏側の構造は知ってたけど、実際に取り外したことは無かったのです。

　いやぁ～これ面倒くさいですね。何が面倒かって、これを元に戻さなくちゃいけないのかと思うと面倒です(；´Д｀)
　送風の切り替えが、物理的なリンク機構なのが･･･　これ、ある意味故障に強く、電子機器の知識がなくても、作りが理解できていいんですが、元に戻すのが･･･('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

　ま、次につけるときは、必要最低限な物だけ残して、余分な余分な部分は大幅に削除されるので、なんぼか楽になるでしょう。（新しく取り付け部とかを作らなくちゃいけないことには面倒とは思わない）

昔、解体車から外してきた、予備のクロスメンバは、目視でもはっきりと分かるほど歪んでいた･･･

奥の埃で白っぽくなっているのがソレ。同じ台の上に、普通においているだけで、予備のメンバは、左側が斜め上を向いてる･･･　手で押すと、シーソーみたいにグラグラ。

手前の紅茶号のクロスメンバは、左右とも接地している。（ただ、若干グラグラする）

比較するのに新品のメンバがあればいいんだけど･･･　さすがに新品はなぁ･･･　メーカーにまだ在庫あったとしても、高けぇ・・・

この前に決めた、フレームの水平度合いを確認する基準線。
左右のロアアームのリア側取り付けボルト穴部分を利用して、そこを平板で結んだ線が水平になるように作っていくことにしたわけだけども･･･

クロスメンバーを車体から外して、水平な作業台の上で、いろいろ計測すると･･･

ここの線を前後ともに水平にすると、ロアアームのフロント側結合部分の地上高の左右差が約８ｍｍも生まれてしまった･･･

これはどーいうことだろう。　計測点にした左右の点座標が、そもそも歪んでいるのか、フロント側が歪んでいるのか。

それとも、俺の頭が歪んでいるのか(；´Д｀)

まぁ、新品じゃないどころか、確か事故暦もあるこの車体。　クロスメンバが歪んでてもまったくおかしくないんだけどねー(´・ω・｀)

俺の学力が低すぎて、どこが歪んでいるのかの特定できない･･･