大型Ｇタイプのブログ一覧

ものづくりの真似事を始めて幾星霜（そこまで長くねーよ）

机上や、頭の中で「こう作ろう」と考えたことを、考えた通りの実物を作る事がいかに難しいかを日々身に染みて思う今日この頃。

今日も今日とて、頭の中で考えた立体を、実現化させる為にあれこれ考えながら作業してます。

いまやっているのは、丸パイプを直角に立てて溶接してL字を作る。これがまぁ素人には難しい。

ノートの上で９０度の立方体を書くなんて事なら、小学校低学年でもできます。

しかし、じゃぁそれの実物を鉄丸パイプで作れといわれると、いろいろな工程と工具を要します。

そもそも、どーやってソレが９０度であることを確認するのからして、一筋縄じゃいきません。

結局、完全に正確な直角なんて無理なんで、ある程度の妥協をしながら作っていくわけなんですが、定規とか角度計とか水準器とか、今までいろいろ沢山計測機器は買いましたが、結局のところ一番直感的に確実に解るのは、地球の引力を使った糸と錘でした。



これで大雑把に、それが直角になっていることを確認して。



補助的な道具としてデジタル角度計を使いますが、あくまでもこれは補助ですね。

一応これで固定して（またこの固定がやっかいなんですが）、点付け溶接をして、最終的に本溶接をするわけですが、ここでどれだけ正確に直角をだしたところで、後の溶接でちゃんと考えてやらないと、簡単に数度くらい歪んでしまうわけです。


ちなみに

さきほどの水準器では、若干ながら左のパイプの長さが高かったので、２ｍｍほど削りました。

これも、フィッシュマウス加工での２ｍｍですから、グラインダーとかチューブノッチャーとかでやろうとすると、非常に骨が折れるわけです。
パイプえぐり機があるので、これが簡単にできるので、こういう調整もやる気になるわけですが、手持ちの工具がグラインダーとかしかなかったら、多分許容誤差としてそのまま放置することでしょう。（笑）

なにしろ、こんなの自己満足であることはわかりきっているからです。
一応、ここがずれるとストラットマウントの角度がずれるので、キャスター・キャンパー・トー・SAI等、全てのアライメントがずれるんですが、そもそも最初に出した基準そのものが怪しいものなので、ｍｍ単位の誤差など最初からありそうなのです。

これくらいの誤差が、車両完成後の足回りの微調整でどうとでもできるものでしょう。

記憶力の良い方だと、第一作目のフレームを作り直したのは、まさしくその足回りのジオメトリが原因なんじゃないの？　とお思いでしょうが、あれは微調整でどうにかできるレベルではなかったの作り直す事にしたのです。
さすがに、本来プラス側になっていないといけない角度が、大きくマイナス側になっていては、後からの調整ではどーにもできなかったのです。

余談ですが、足回りの部品で、ストラットマウントの位置をスライドさせる事で、キャンバー調整を可能にするアフターパーツがありますが、ストラットでアッパーマウントの位置をずらすと、必然的にSAI（KPIとも言います）も大きく変化するので、キャンバー調整の目的によっては、その辺りを留意して調整をしたほうがいいかもしれません。
まぁ、ただ単にタイヤを寝かしたいだけとか、フェンダー無いにタイヤを収めたいだけで、ハンドリングがどーなったところで(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!というなら、特に気にする必要はありませんが。