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試作1号では、サンバーのシフトケーブル機構をまるまる使ったわけですが、今回はＭＲ２のシフトロッドとサンバーのシフトケーブルを組み合わせました。

ＭＲ２とサンバーではシフトロッド台座の、ケーブル固定位置が違うので、ＭＲ２台座の長さをサンバーケーブルにぴったりあわせる必要があったため、切った貼ったの加工をしています。
この長さを丁度あわせるのに、最初横着して作ったせいでちょっと苦労しました。
（ワイヤーの穴径も違います）



で、試作２号というか試作１号改と言うべきか悩みますが、トヨタ・スバルコラボレーションのシフトワイヤー機構が出来ました。


ミッション側の機構は全く代えてないので、試作１号改ですかね。


１速
２速
３速
４速
５速
R

全てちゃんと入りました。(・∀・)


まぁ、これが実際に走行中にちゃんと動くかは謎なんですが、そればっかりは走らせて見ないとどうにも解りません。


というわけで、シフトチェンジ機構はとりあえずの成功ということで、試走するまではこの試作機を使う事にします。

これで次のステップに移ることができます。

年内、このガレージに来て作業できるのも、残すところあと数回かなので、急がないと･･･（師走は来れません･･･）

よくよく観察してたら

Ｒ、４、２のギア全部ちゃんと入ってた

Ｈパターンの縦の動きは、現状の作りでもわりと問題なかった。シフトワイヤーはそれなりに力強いということだ。

むしろ問題は、Ｈパターンの横の動きだった。つまり、シフトレバーをちゃんと１－２速、３－４速、５－Ｒの位置それぞれでちゃんと狙えてないことのように思える。

うーん、それはそれで問題じゃないか。

まぁ、いろいろ試してみよう。