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昨日、今日と、本腰をいれてハーネス解析に乗り出しました。



最初は何のこっちゃ解らん、膨大な電線の束でしたが、電気配線図と実物を照らし合わせていくと、おぼろげながら道筋が見えてきました。

ハーネスというもの、特に直流電源とアースに繋がる部分は、一つが二つに二つが三つにと全てが繋がって分岐してゆくので、実物見るだけではもうサッパリわからんちんな状態でお手上げだったんですが、電気配線図をじっくり見ていくと、全て書いてある通りに分岐していることがわかり、それならばどれがどれなのかが解り始めてきました。

ここで、とりあえず僕は、エンジンを動かすのに必要じゃないハーネスを間引いていく事にチャレンジします。

エンジンスワップのハーネス作りって、必要なハーネスを探し出して取り出す方が時間もかからず王道なのでしょうけど、僕は逆に要らないハーネスを探し出して、一つずつ外してゆくという方法をとることにします。

そうして、全てのハーネスの意味と種類を確認しながら間引いていくことによって、この車に張り巡らされたハーネスの全体像を把握することが出来て、それによって車への理解がより一層深まると思ったからです。



おそらく、こんなやり方は、「エンジンスワップ」という一つの目的地へ辿り着く為の道順としては、恐ろしく遠回りで非効率的な手法なのだと思います。

しかし、前にこの大改造計画に突き進んだ経緯のお話でも書きましたが、そもそも今やっているこの「車作り」の動機は「自分の車を深く理解したい」という欲求の元に行っておりますので、この遠回りは僕にとってはとても意味のあるものなのです。





昨晩、僕は自動車のセンサーに、日射センサーなるものがある事を始めて知りました。
車から各種ハーネスを抜き出してる時、正体の解らなかった部品の謎が解けたのです。
こういう新鮮な発見が、Ｄ．Ｉ．Ｙの喜びです。




間引かれたハーネス類も、ちゃんと保管します。後から必要になる可能性は十分にあるからです。



その為、間引く時は必ず、何処の何の配線だったのかの記録をつけていきます。



剥がした被覆をだけで、こんな量になってゆきます。





場合によっては、配線を切るのではなく、カプラーから端子を外します。
去年、とある工具屋から買った専用道具が初めて役に立ちました。



こんな風に非効率的な作業だと、進行速度が遅い上に、けっこう疲れるので、結局この連休だけでは全部終わりませんでした。





しかし、ここでふとある事に気が付きました。








この作業なら、家でもできるじゃん。(´・ω・`)


そんなわけで、お家に持ち帰ってきました。

紅茶大改造計画の作業の中で、ガレージじゃなくても出来る作業は初めてです。

これなら仕事がある日でも、家に帰ってから少しづつ進められます。


ちょっと自室を片付ける必要がありますが、これなら作業の進行を加速する事ができるでしょう。



最初に、ハーネスの山を見た時は、そのあまりに膨大で未知なる領域に立ちすくんでしまいましたが、千里の道も一歩からとはよくいったもので、何となく何とかできる気がしてきました。


まったく根拠のない自信なのですが、初めて自宅でクラッチを交換した時も、エンジンを交換した時も、ガレージで鉄を切ったり溶接したり、フレームを作ったりした時も、一人でも独学でも時間をかければいつかは出来るの精神でやってきたのですから、今回だって何とかなる。

そんな風に思ったところで、今日の作業はこれにて終了。また明日です。

なんかもう完成がいつになるかはますます解らなくなって来ましたが、止めなければいつかは出来るでしょう。

３０歳になるまでに自走･･･ってのは、多分無理ですけども。（笑）



それにしても、電気配線図だけは絶対に必要でしたね。２０年近く前のでも今でもちゃんと買えるスバルに感謝です。
学生時代に行ったクラッチやらエンジン交換の場合もそうですが、独学にて行う場合、解説書の存在が必要不可欠です。さすがに教える人も本も無い状態では何も出来ません。地図も方位磁石もなしに、ダカールからパリを目指すようなもんですわ。