大型Ｇタイプのブログ一覧

炭酸ガスの補充が入り、先週からお預けとなっていたエンジンスタンドのＥＪ１５専用アダプターが出来ました。

かなり適当に作ってますが、まぁ何とか固定できています。



さて、ではエキマニの加工といきましょう。



取り寄せた中古品からフランジ部分を切り出し、フランジ側に残っているパイプの残りも、φ４０のホールソーで取り除きます。（これがわりと時間かかるんですが）





ガレージに転がっている鋼材の中から、φ４０ｍｍの鋼管をチョイスします。　これはロールケージ等に使用される2tの炭素鋼で、第一作のフレームで主に使用していたのですが、加工性と入手性の両面の問題で第二作では採用せず（ごく一部に使ってますが）、余っていた端材が、今回のサイズに調度良かったので使ってみました。エキマニには無駄すぎる引っ張り強度をほこります。














ただでさえ下手な溶接なのに、このように入り組んでやり辛い場所だったために、すいぶん酷い溶接になってしまいましたが、まぁなんとか完成しました。


でまぁ、エンジン始動してみます。　エキマニレスに比べて、まともな音になるはずですが･･･




･･･


･･････


･････････


アイドリング音おかしいな(´・ω・`)


何回か試してみるも、おかしな音がしています。

エンジンの振動もなんだか比較的激しいような気がします。


そもそもこのエンジン、ドナー車から取り出す直前では、明らかに壊れて、まともにアイドリングしないようになっていて、最終的には燃ポンが死んで不動となっていたのです。

長期間放置の車両だったため、きっと点火系が駄目になってたんじゃなかろうかと思っていて、今回のハーネス作成の過程で、不思議な力でそのあたりが直ったことで、普通にエンジン始動したもんだとばかりに思ってたんですが･･･


エキマニをつけて、燃料もいってて、点火も問題ないのに、アイドリングがこうも怪しいと、どーしても、確かめないといけない部分があります･･･


もう、なんだかオチが解ってしまいそうで、現実と向き合うのがとてもいやーな気がするんですが･･･


まず、エンジンをかけます。

左バングのプラグコードを引っこ抜きます。

エンジンは様子も変わらず動き続けています。

もうこの時点で、悪い予感が１２０％くらい的中してるんですが･･･

次にもう一度全部取り付けて、エンジンも掛けなおします。

今度は、右バンクのプラグコードを引っこ抜きます。

エンジンは一瞬で止まりました。


･････････ああ、もう嫌になってきた。(´・ω・`)


では、今度は最初から左バンクのプラグコードを抜いた状態でエンジンかけてみましょう。

エンジンかかりました。

次は、逆に右を抜いて左を挿して、エンジンかけてみましょう。

セルだけまわり、エンジンかかりません。



･････････(；´Д｀)ハァ



もう、見なくてもいいような気もしますが、一応最後の最後にこれで確認しましょう･･･


ゴソゴソ




(； ･`д･´)つ　コンプレッションゲージぃーーー


学生時代、紅茶号のエンジンスワップでのトラブル時に、鈴鹿までいって買ってきた高級工具です。


これを左バンクのプラグホールにセットします。
（燃ポンをＯＦＦにしておくのを忘れずに）

まずはリア側から　



おや？　圧ありますね。　これはもしかして杞憂ですむか？

ドキドキしながらフロント側にセット

神に祈ってセルスタート


ウィーンウィーンウィーン






･････････ほらね　(´・ω・`)





ああもう、余計な作業が一つ増えたよ。orz