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2015年10月19日 イイね！

紅茶号改造記　過去編　第十回

この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。

２０１５年現在の自分の加筆は赤字で書きます。




改造作業の備忘録　2011 8/22-24

ようやく、ある程度車好きなら、説明されなくても何を作っているか解るような形になってきました。

ホイールベースをヴィヴィオの２３１０ｍｍのままで行く予定だったんですが、やはりバルクヘッドとの空間がかなりきつそうで、センターの口部分のフレームの中に×の補強を入れることができないと判断した。
さすがに、それは嫌だな･･･ということで、ホイールベースを50mm延長して２３６０ｍｍにした。

そうなると、どうなるかといえば、お手元のヴィヴィオを真横から見て、リアホイールの中心が後ろに５０ｍｍ移動すると考えてもらえればいい。
どうだろう、デザイン的の整合性としてもギリギリ許容半内じゃなかろうか。

後から調べて見たら、このホイールベースってＲ２と一緒だったのね。プレオはヴィヴィオと同じ２３１０ｍｍで、Ｒ２は５０ｍｍ延長されて２３６０ｍｍになっていたようだ。
つまり、Ｒ２はプレオやヴィヴィオに比べて、直進安定性がよくなり、その代わり小回りが効かなくなっているということに。

ちなみに、今のプレオ（つまりはダイハツのミラ）はホイールベースが２４９０ｍｍ。
もう挙動も何もかも、まるで別物の車である。あたりまえだけど（笑）


ちなみに、今のホイールベースが何ｍｍになっているのかというと・・・忘れました。(´・ω・`)
今度図ってみよう・・・
Posted at 2015/10/19 00:01:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | 新・紅茶号改造記　第一章 | 日記

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