大型Ｇタイプのブログ一覧

ヾﾉ´ﾟдﾟ｀)ソレチガウ


エンジントラブルの症状として代表的な現象のハンチング。

１４年前に、自宅で初めてヴィヴィオのエンジンスワップを敢行した時も

３年前にフロアジャッキでボクスターのエンジンスワップを泣く泣く敢行した時も


この症状は、修理作業そのものよりも、原因の特定にこそ時間がかかるもの。



「修理は推理だ」といわれる所以はこういうところにある。





メカさん「原因これだね」




５秒であった。(´_ゝ｀)






走行中に突然ハンチングが発生した原因はこれ。





先の応急修理でブローバイホースとして使う分を、既存のバキュームホースから捻出するための空間の最短を通すレイアウト変更により、ホースがオルタベルトに接触。
それによってホースが裂けて二次エアを吸っていたというわけです。


さて、どうするか。

といっても、もはや予備ホースなど皆無な現状、こうなった場合にとれる道は一つしかなわけで・・・



Ｆさん「このバキュームホースは何に繋がってるの？」



サー！　ブレーキの倍力装置であります！<(｀・ω・´)


Ｆさん「そんなもの、この車に要るの？」


サー！　無くても（他分）困りません！<(｀・ω・´)





･･･という、やりとり（意訳）があったりなかったりした後。




（参考図：後日ガレージにて撮影）


修理完了！！


いざ、出撃だ！！！(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ


キーン
コーン
カーン
コーン
（走行時間終了のイメージ）



あぁ”っ！！　(*´Д｀)




とまぁ、こんな風に足かけ１０年に渡った紅茶号改造計画の初舞台は、トラブル続きのシェイクダウンとなりました。


その後、一枠の時間を休憩・準備（カメラのバッテリとか借りたり）に挟んで、午前中最後の枠に再度エントリーして、時間の許す限り走っておりました。

幸い、２枠目からは走行不能となるようなトラブルは起きず、制限時間ギリギリまで走ることができましたとさ。











・・・まぁ






予想通り、すこぶる遅かったけどね(´・ω・｀)

ただでさえパワーのないエンジンが、全然吹けなかったこともあるけど
そもそも、乗り手がサーキットの走り方を知らなさ過ぎた（笑）

おかげで、当日一緒に走ってたＺＵＫＹさんのボクサーＭＲ－Ｓ（あっちはＥＪ２０ターボ搭載）からみたら、動くパイロン状態だったのは言うまでもない。っていうか、あっちは車以上に乗り手が速すぎたわ。(´・ω・｀)


（おまけ　走行終了後の記念撮影風景にて）



水平対向ミッドシップ・ヴィヴィオ　走行デビュー 昼編　おしまい


追伸：最近、ちょっと体調が悪いので長尺のブログはしばらく止まるかもしれません。