大型Ｇタイプのブログ一覧

前々回のブログで、当初制作予定だったオリジナルＫ４ＧＰマシンの出場が認められず、用意していたエンジンドナー車は、一緒に造ろうとしていた仲間に売却し、今では毎週のように屋根に船積んで大海原に繰り出しているという話を少し書きましたが、その彼が何やらびっくりな事を始めてたので少し宣伝に協力する事にします。




自作カーボン船二号機を造りたいが、資金が無いのでクラウドファンディングで出資を募る。

いやぁ、凄い事考えるなぁ。

元々、彼が帰属する会社がそのクラウドファンディングサービスを成功させてsunameriを世に出した経緯があるので、サービスを利用するまでの敷居は高くなかったでしょうが、やはり個人企画にスポンサーを募るってのは凄いですよ。
なにしろ、スポンサーを募るということは、その企画に対し自分以外の人間の意志が介在する事になるわけですから（お金を出してもらうという事は、そういう事）、良くも悪くも柵が生まれます。

言ってしまえば、資金も全て自己で賄う完全自主企画は、周囲から期待を受けたとしても、その期待に応える義務は基本的にありません（僕の趣味は全てこれです）。
ですが、出資を受ければ出資者の期待に応える義務が生まれます。
それは大きなプレッシャーです。

僕にはそんな他者からの期待に応えられるような腕も頭も全く無いので、自己資金で変なモノを造って遊ぶ事で満足してますが、彼には今まで培ってきた高度な技術力があるので、きっとそんなプレッシャーも跳ね除けて、面白凄いモノを造っていくことでしょう。まだ若いし。

どうぞ応援してあげてください。


余談：
画像で船載せてる車を見て「あれ？　Ｋ４ＧＰマシンのエンジンドナー車なのに軽じゃない？？」と思った方は鋭い。
もう終わった企画なので話のネタに暴露してしまいますが、最初に造ろうとしてたのは排気量１４００ｃｃターボのディーゼルマシンです。
Ｋ４ＧＰの車両規則を隅から隅まで読んでる方なら、それがレギュレーション上はＯＫである事に疑問は無いでしょう。何しろ、今も昔もＫ４ＧＰの車両規則書には、こうはっきりと書いてあります。

(2)エンジン
・エンジンは基本的に軽自動車の物を使用。
・普通自動車用ガソリンエンジンを使用する場合、昭和の時代のNA換算1200ccまでとする。
・ディーゼル（ターボ付き可）、ハイブリッド、ロータリー等と自作エンジン、電気、バイオフュエルおよびマリーン、スノーモービル等の使用も可能であるが、車両製作前に使用の可否を事務局に連絡し必ず確認すること。

ね？　ディーゼルはルール的にはＯＫなんですよ。（その事は運営側も認めていました）
でも、出場は認められませんでした。

いやぁ･･･残念だなぁ。実現したらディーゼルミッドシップの面白いマシンが出来ると思ったんだけどなぁ。フレームは造る必要が無かったので、ボディはルマンで初めてディーゼルで優勝したアウディ・R10 TDIをモチーフにしたオリジナルボディを造るつもりでした。（彼は乗り気じゃなかったけどｗ　ボディ造りは超超大変なのでｗｗ）

まぁ、でもしょうがないです。

なにしろ･･･　Ｋ４ＧＰにおいて全出場チームが厳格なルールに基づいて給油を受ける
富士ＳＷのガソリンスタンドに軽油が無かったんだから･･･
（あっさり諦めた僕より、彼は公正な持参軽油給油の企画書を提出したりと粘ったけど駄目だった）


そして、丘を去った彼の興味は海へ進んで最先端カーボン造形の求道を進み




僕は独り丘に残り、門前の小僧となって習わぬ古のスチール造形に戯れるのでした。