大型Ｇタイプのブログ一覧

この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。


改造作業の備忘録　その1８　2012年　 ４月上旬

４月は色々動き始めたー

とりあえず、エンジンマウントがほぼ完成。作り方を変えて上手くいった。マウント高さも高くした。（前回のは低すぎた）


中型のメタルシャー

3mm厚を切るのに相当の力がいるけど、買ってよかった。
ちょっと鉄板が曲がるのが難点なので、
こと精度だけをいえばチップソーの方がいいのだけど、なにより手軽で早いのがいい。
チップソーの損耗も防げるし。

つまりは使い分けるのが最適ってことですね。



大型ボール盤、大型クロスバイスのおかげで、長穴加工も楽になった。
まぁ、フライス買えよって話なんですが、個人の工場におけるような規模のフライスって全国のプライベーターに人気あるから中古でも高いのよねー

サイズや価格もそれなりだから、下手にガラクタ買うわけにもいかんし。





前回は左右を別々に作ったが、今回は一体で作ってみた。

そして、前回は純正マウントからとった”型”から、寸法を測って作っていったのだけど、今回は型そのものを冶具として、現物あわせて作る事にした。



おかげで位置や角度もぴったりのマウントを作成できた。

あとは余分な所を削っていって、フレームへの固定方法を考えるだけ。

そんな感じで上旬は終了。


フライスは今でも欲しいモノづくりマストアイテムの一つ。

なれど、文中にも書いたように、この手のサイズのモノをおいそれと買うわけにもいかん。ン十ン百キロの鉄の塊が、ろくに使えない代物だった時の損失が計り知れない。(；´Д｀)

理想をいえば、モノそのものは製造からン十年の骨董品でもいいので、つい最近まで現役で使われていて、かつそれを使っていた人間からの使い方のレクチャーまでオプションで付いてきたら言う事なし。

まぁ、そんな都合の良い事が早々あるわけないけど。(´・ω・`)

みんカラが、ＦＢやミクシィみたいに公開範囲を選べるようになりましたね。

ただ、自分はみんカラってのは、あくまでも不特定多数が大勢自由に見れるコンテンツであって、そこに載せるモノはそれを意識して書いている、いわば管理が簡単なホームページとしか思ってないので、これからも友達限定公開とかはするつもりはないです。

そういう機能を求めるブログは、既にＦＢでやってますし。（こっちは実際の知り合い同士のネットワーク網としか使っているので、基本一般公開してないです）

ただ、みんなのカーライフたるみんカラの使い方は、十人十色で人それぞれなので、機能が増える事は良い事でしょう。



唯一の懸念事項は、基本的に不特定多数同士の繋がりで増えていて、実際に会った事も見たことも無い同士がみん友になっているのに、限定公開だからと危機意識のタガが外れて、他人のプライバシー情報を何の処理も無しにＵＰする人たちが出てこない事を祈るのみです。

この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。

改造作業の備忘録 2012年　 ３月総括

３月から突然職場の現場責任者になってしまい、てんてこまいで、あまり進まなかった感。

とりあえず、３月いっぱいは何やってたかといえば、エンジンマウントを作ろうとして、ガラクタを作っていた（笑）


一応、純正のマウントから型をとって、それをベースに作ったのだけども･･･









まぁ失敗した。

角度もそうだけど、前後の位置とか、つけ方とか、高さとか、いろいろと失敗してるので作り直しとなる。

まぁ、長穴加工も大型ボール盤が来る前のものなので精度も悪く、どのみち作り直したいと思っていた。



ためしに、いろいろ付けてみたけど、まぁこれは失敗。


そんな３月だった。


そうか、あれからもう3年以上経ってるのか･･･

あのまるで第二次大戦末期の人手不足人事みたいな昇級さえなけりゃぁ、この改造作業ももう少しは早まってただろうになぁ(´・ω・`)

この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。



２０１５年現在の自分の加筆は赤字で書きます。




2012年03月30日の記録

考え中。

今週は作業お休みした。

仕事で色々疲れた。


この時は、きっと色々あったんだろう。(´・ω・`)

ここ最近、ずっと過去の記録でブログを書いてますが、今現在はいったいなにやっているのかと申しますと




ブレーキの配管を造っております。


んが、ここでちょっと情報不足で躓いておりましてん。


というのも、今回この紅茶号はリアブレーキが思いっきり変わる関係で



任意に調整可能な、社外のＰバルブを取り付ける予定なんです。

ですが、社外のＰバルブを付けようと思ったら、純正のＰバルブを無くす必要がありますよね。

で、じゃぁヴィヴィオの純正のＰバルブってどこについてるの？　とググったならば、情報はすぐに見つかって




前期型ならここにあるはずなんですが・・・


どー見てもついてない

ですよね？　(´・ω・｀)


で、さらに突っ込んで調べていくと、どーも非ＡＢＳでＮＡな車両は最初から付いてない？　んだとか。

ＮＡとＳＣ車両でブレーキ違うの？　っていえば、もちろん全然違うのは有名な話。

だから、ＮＡ車両のお手軽チューニングの一つとして、ブレーキのＳＣ純正流用ってのはヴィヴィオの定番チューニングだったわけなんですが・・・

ＮＡとＳＣで違うのはキャリパーとディスクだけでなく、マスターシリンダーまで違ったのねー　というい事実を今更知ったという・・・(´・ω・｀)

ここで気になるのが、なんでＰバルブがついてないのか？

ＮＡあのしょっぱいフロントブレーキだったからＰバルブでリアとのバランスを調整する必要無かったと判断されて付いてなかったのか？

ＳＣ車両とＮＡ車両のマスタシリンダの違いは、Ｐバルブの有無だけで、容量とかには差は無いのか？

もし単純にＰバルブが無いだけで、それ以外はＳＣ車両と差が無いのなら、純正Ｐバルブを無効化するという作業が省略されてラッキーという事になるんですが・・・


もし、シリンダの容量もチガウヨーって話になると、ＳＣ車両用のマスタシリンダに入れ替えてしまいたい気が起きてきます。


はてさて、この辺りご存知の方がいらっしゃいましたら、おひとつご教授願えればとー