大型Ｇタイプのブログ一覧

せっかく遠回りしてガレージ寄っても、こんな風に脱線して遊んで時間を潰す事もしばしば(´・ω・｀)


ま、色々遊びながらやるのが、長く続ける秘訣ですしお寿司。(´・ω・｀)ノ


あ、これ先週の話ですよ。念の為。

１０年前、僕は凄いヴィヴィオに出会った。











以前に書いたブログでも触れた、紅茶号の最初の改造（ＲＸ化）を行った名古屋の某氏。

その某氏が、１０年以上前にこの世に生みだしていたスーパーヴィヴィオ。



手元に資料がないので、記憶を頼りにそのスペックを思い起こすと


・ターボ化（確か２Ｋ以上かかるハイブースト）
・フルコン（というかＰＣが載ってたような）制御
・鉄板叩き出しのオリジナルフェイス＆オーバーフェンダー
・公認白ナンバー

というような内容だったと思う。

与えられた名前はＲＸ－ＧＴだったけど、製作者本人も僕も「馬鹿ヴィヴィ」と呼んでいた。
多分、普通のサラリーマンがプライベートで馬鹿みたいにお金も時間も使って馬鹿な車を造ったからだと思う。

なので、通称「馬鹿ヴィヴィ」


僕が、馬鹿ヴィヴィと出会ったのは生涯でたった２度だけ。

ファーストコンタクトが、馬鹿ヴィヴィの生息地であった名古屋で。

そしてセカンドコンタクトは、第何回かは忘れたけど当時ヴィヴィオ最大のオーナーズクラブであったＶＶＣ全国オフが行われた京都で。


全国オフの開催地まで、あえて酷道通っていこうぜという誘いのもと、二台で連れ添って行ったのでした。


もう今から１０年前の、当時の車載映像が残っていたので、少しだけお披露目。
（リアルタイムのＨＤ撮影なんて夢のまた夢の時よ）




林道に入ったとたんに、視界から消えたんいったんだよね（笑）



当時の僕の技術水準は、初めてのエンジンスワップを何とか成功させたっていう程度。

そんなヘッポコレベル（今でも大して変わって無いが）の自分にとって、この馬鹿ヴィヴィは、もう何だかよくわからないオーパーツだった。
製作者と交友があって、隣に乗ったり後ろを追っかけたりして、物理的な距離は近いけど、心理的にはとても遠い、まるでレースを走る競技車両と、一観客のような距離感だった。


そしてこの時、ちらっと芽生えた気持ちがある。


「このヴィヴィオを越える馬鹿なヴィヴィオって、もうパイプフレーム化かミッドシップ化くらいしか無いよな」


なんてね、ちょっと思ったのですよ。（笑）







そして、１０年。











紅茶号も馬鹿になった。





あの馬鹿ヴィヴィは、ひっそりとその人生に幕を下ろしたと聞いた。



それはしょうがないこと。



だって、馬鹿ヴィヴィが活躍していたのは、もう１０年以上前なのだから。


何にでも終わりはある。




だから、ここに名乗りをあげよう。


紅茶号が完成した暁には。


馬鹿ヴィヴィ　二代目

と






あの時追いかけた背中に


１０年かかって、追いついた・・・？

_










































無理やり紅茶号の顔付けたった！！


実にあの日から、８年ぶりのビストロ顔回帰！！


これでもう、誰が見ても


これはヴィヴィオだね♪



ヴィヴィオ以外の何物でもないね♪









全開走行するには、問題が山積みで


落ち込む事もあるけれど


私は元気です(´・ω・｀)ノ

さすがに（遅くまで）やり過ぎた・・・

明日（っていうかもう今日じゃねーか）も仕事なのに。



後はブレーキだけ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

（仕事帰りに）来ちゃった　てへぺろ(・ω<)









１９時定時の仕事を終わらせ、２０時にガレージ到着。　そこあら２３時までの３時間ぶっ通しで作業を続けて、あとは液モノ注入とハーネス接続というところまで来ました。

今回の試験走行は、最終的な手直し部分を全て洗い出す事が目的だったのですが、早くも手直し箇所がいくつか出てきました。(;´Д｀)

まぁ、そういうったのはメモを記録しておいて、このまま組み付けを進め来週の休みはほぼ試験走行に充てられればと思います。

その為に、時間のかかるクーラントとエア抜きを事前に終わらせておきたかったんですが・・・










配管の造り直しあったり

あと、追加で用意していたホースバンドの直径が合わずに数が全く足りず、バンドが無いせいで水漏れしても嫌なので、クーラント注入は止めておきました。(´・ω・｀)


明日も早く仕事が終われば、近所のホームセンターにバンド探しに行こう。



それにしても









ボディ被せないと、これがヴィヴィオだなんて誰にも分からないだろうなあ(´・ω・｀)