大型Ｇタイプのブログ一覧

２０１７年１１月は、この１０年間の改造作業で最も工程の消化スピードが早かったように思います。

とにかく、約束の日にサーキットの地に立てるように、行動の取捨選択を重ねてゆきました。






そして、走行予定日前の最後の休日、なんとか間に合わせる事が出来ました。

ちょっと本業が半端ないほど忙しくて、疲労コンパイルなために今回は画像と動画に頼って予告編(;´Д｀)
（当日写真撮影してくれたトールSP君やIさん、動画提供して頂いたZUKYさんとお仲間の方々に感謝）

このブログをご覧の皆様の中で、一年前に行った、一人車重グランプリを覚えておりますでしょうか？


幕間劇　『紅茶号　一人車重グランプリの巻』


この時に計測された、ボディ艤装前の状態での車重が約６８０ｋｇでした。

そして、これにボディの重さが加われば最終的に車重は８００に届くのではないかと予想しておりまして、本当はサーキットデビュー前に計測しておきたかったのですが、時間が足りずにそれができませんでした。


そんな車重グランプリを、先週のお休みに所用でガレージにいった折に行ってみました。





体重計も１２個も並ぶと壮観ですね。1台あたり１２０ｋｇまで計測できると書かれています。
この方法、貧乏ブライペーダーの誰もが思いつきますが、実際にやる変態ははたして何人いるか・・・









第1回の時は、その辺に転がっていた木材を適当に使いましたが、今回はちゃんとした冶具（？）を作ろうと思っていました。

それで、体重計の置き方を何種類か試したり、三角形に置いたり、冶具の形を考えたりしていましたが、結局シンプル・イズ・ベストなこの形に落ち着きました。
車重が1㌧クラスになってくると、重量が３つの体重計に均等に分散される台を作る必要がありますが、予想値８００強の紅茶号なら不要だろうと。

それに三角形に配置したりすると、体重計の目盛りが読み辛いｗ






そして実測


その結果…




なんと見事に８００ｋｇ！！




車両運搬の為に余計な重量物も色々ついてる状態で８０６ｋｇってことは、ほとんど乾燥重量は８００ｋｇですね。燃料も入ってるし。

左右の配分もさすが縦置きミッドというところでしょうか。
いや、普通の横置きFF車の左右配分がどんなものか知りませんけど。

無名乗車の状態で、右前少し軽いのもドライバー重量を考えると良い感じです。
右後ろが重いのが少し気になりますが・・・



ドライバー乗車時の重量分布も知りたかったので、体重６０ｋｇ強の叔父に協力してもらいました





それでこの数字。僕は叔父より１０ｋｇほど重いので、フロント左右の分布は更に差がなくなりそう。相変わらず右後ろが重い。




そんなわけで、第2回一人車重グランプリは終了。

こいつの戦闘力ともいえる、パワーウェイトレシオが判明しました。

パワー　９０～１００ｐｓ（エンジン完調時で）
ウェイト　８００ｋｇ
パワーウェイトレシオ　8.8～８kg/ps

うむ、まさに軽自動車である（笑）

パイプフレームにFRPボディでも、素人が一人で造ると純正より重くなるという実例を、10年かけて実証したのである。(´･ω･`)

まぁ、でもやってみたからこそ解ったことが数え切れぬほどあるので、次回作はちゃんと「速さ」という比較対象のある物差しの概念の入った車を作りたいですね。

さて、これでもう年内はこの車を触ることは無いでしょう。掃除をしに移動させる事はあるかもしれませんけど。



次週は、シェイクダウン当日のドタバタ劇を書きます。　　・・・多分。