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地味な作業シリーズ その2


紅茶号プロトタイプ　Ｖｅｒ１に使っていたエンジンのドナーはＥ－ＧＦ１という形式で、分かりやすくいうと１５００ｃｃ　ＮＡ　ＳＯＨＣ　のＥＪ１５が搭載されてました。

そのメーターがこれ



初代インプレッサ後期の１５００ｃｃに乗ってた人にとっては馴染み深いメーターでしょう。


で

前々からこんなメーターをヤフオクで見つけてゲッチュしてたんです。



前途したＧＦ１と同世代のＷＲＸ STiのメーターです。
世のスポーツカーがそうであるように（前に持ってたボクスターもそうだった）、タコメーターが真ん中にきているレーシング仕様です。

何故、この二つのメーターが同世代かと解るかというと・・・






メーター裏のコネクタ形状がまったく同じだから

これをヤフオクで見つけて密かにゲットしていたのです。

で

落札直後にこのメーターをポン付けで付けてみたんですが・・・

メーターはまったく動きませんでした。

まぁ、それも当然です。

なにしろ





コネクタが一緒なだけで、各信号線のレイアウトはまるで違いました(;´∀｀)


なので、このメーターをＥＪ１５時代の紅茶号に付けようと思ったら、配線を思いっきり弄らないといけませんでした。

ですが、見た目だけの事にそんな時間のかかる事をしたくなかったので、ＳＴＩメーターは採用を見送っていたのでした。


で

満を持してＳＴＩのエンジンになった紅茶号

ついにＳＴＩメーターが日の目を見ると時！！

・・・と思ったら



形式は同じＥ－ＧＣ８なのに世代が１個古くてメーターがまるで別物！(ﾟДﾟ;)


スバルんなんでこんなことするん。(´・ω・｀)　　ヴィヴィオの時はもっと共通だったよ？



・・・で、このメーター以外持ってないし、しょうがないので・・・
（あと、多分スピードメーターの構造がこっちの世代のメーターの方が都合が良い）





これまで使っていたNAのメーターのメーターハーネスはそのままに、

メーター本体だけその世代のSTIメーターに替えて、

それを世代の違うこのGC8のハーネスに繋げるという

作業に乗りだしました。

97年型GF1の配線図と同GC8の配線図と、そして96年型GC8の配線図の三枚を睨めっこしながら、配線を繋ぎかえる所業に頭がフットーしそうだよおっっ

最初 GF1とGC8で同形状コネクタでも全く違う信号位置に翻弄されて、回転数の配線と速度の配線取り違えてたし

それもそうか GF1は真ん中に速度計があるけど、GC8は真ん中はタコだもんなぁ...

そしてまったく別物な96年型....


正直、メーターハーネスは別に用意すべきでした。　ＧＣ８にＧＦ１のメーターハーネス繋げてるせいで、ただでさえややこしい世代間スワップが、余計ややこしく。(;´Д｀)
まぁ、時間も無かったし、そもそもそんな都合よく、この世代のこのＳＴＩメーターのハーネスが手に入るかどうか分かりませんし、、、





あと、最初のＥＪ１５のハーネスは僕が１年以上の歳月をそそいで造ったオリジナルで、形を壊したくなかったので、最初のＥＪ１５仕様にいつでも戻せるようにコネクタを別に造りました。（今回のＥＪ２０スワップで、部品取りのハーネスが１台分あるので）


この時に蓄えたノウハウで、ハーネスコネクタの分解はもう朝飯前ですし。（ただしこの時代のスバルハーネスに限る）




で




なんとか動いた....




とりあえず、タコしか動かせてないんですが、他の配線もだいたいわかったので、あとは速度と水温と、それとターンシグナルくらいは動くようにします。(´・ω・｀)