大型Ｇタイプのブログ一覧

某大排気量スポーツカーとの追いかけっこは２：３０～くらいから。



屋根につけた３６０度カメラという新世代の映像は、直線番長っぷりをこれでもかってくらい分かります。
基本、後方視点で見てると笑えます（笑）


ちなみに、この冬のシェイクダウンから紅茶号Ver２が辿った経緯。

〇プレ・シェイクダウン（私有地試走）
サス・タイヤスペック＝Ver1のまま

評価：ブースト立ち上がった瞬間横向く。３速までホイルスピンしてまともに走れない。

○シェイクダウン１回目　（MLS） 2/27
タイヤスペック＝
F195/45R16 AD08R R225/45R17 AD07LTS
サス：例の車重グランプリ再びでコーナウェイト測って、車高調整でコーナーウェイトを合わせる。
（他、シフトリンク系の改良や、ミッションマウント制作など色々）

評価：加速のホイルスピンは収まるが、ブレーキが笑えるほど止まらない。原因はヴィヴィオのローター径に対してタイヤ外径でかすぎ。路面とのレバー比考えてみよう。あと、さすがにタイヤでかすぎてFフェンダーあたりまくり、Rフェンダーに至っては接触でもげる。


○シェイクダウン２回目 3/6
タイヤスペック＝
F　175/50R13 or 175/60R13 NS2R の２セットを試す
R　215/40R17 A046HO
サス＝フロントを調整

評価：この時のシェイクダウンがブログに書いた時のやつ。
特に弱いフロントブレーキを何とかするために、フロントタイヤを175の１３インチまでダウン。
しかしリアは195/45R16ホイルスピンしまくりのため、貯蔵タイヤ最終兵器のNSX純正フロントタイヤ215/40R17を投入。

ブレーキは一応Ver1の頃の９割くらいには戻る。加速は２速フルスロットルでフルブーストかかるとホイールスピン。ゆっくり踏んで、あんまりブーストかからないようにすればグリップする。

結局、本番まで時間も無いのでブレーキと加速の妥協点として、今回はこのタイヤサイズになる。

収穫は、Ver１の時に散々苦しめられていた

このブレーキングで左後がロックして右へ急激なヨーが出る現象が収まっていたこと。
どうやらコーナーウェイト調整は効果があったらしい。
まぁ、片側ｃｍ単位で車高変わったがな。(´・ω・｀)

○シェイクダウン３回目　3/18 本番２日前
タイヤ＝変化なし
サス＝変化なし

他＝ハンドルを円形化＆大径化
重ステなのでハンドル回しがとても楽になる

評価：
Ver１時代から使い続けていた自作シフトリンクの部品が金属疲労で破断。
僅か１０分で走行終了。
本番前でよかった。

この帰りにホームセンターによって部品を調達。
某所で修理ついでに、リアサスのジオメトリ変更してアライメント調整。
Ver1時代の一番最初の失敗ジオメトリにあえて変更してみる。
リアのロールステアが
バンプトーイン（特大）　→　　バンプトーアウト（小）
になる。


このスペックで本番へ向かったのでした。



そして現在


紅茶号Ver３にむけて大改修準備中です。

早ければ秋の走行会には間に合うかなぁ・・・

でも、まだ完全にどうするかは確定できてないんですけどねー


おまけ