大型Ｇタイプのブログ一覧

現状の問題: ランダムで発生する走行中のエンジンストール
及び、ストール後一定時間経過後のエンジン復活

1回目の発生状況:ガレージ敷地内にて低速走行時
2回目の発生状況:モーターランド鈴鹿　インフィールド周辺


前回走行会からこれまでの電気系パーツ変遷の時系列(足回り等の関係ないハードは割愛):

① 前回秋の走行会　午前の枠にハーネス火災
原因はバッ直配線のショート。
配線の応急修理を行い、午後の3回の走行枠でエンジンに異常無し

②帰宅後、灯火類が全て不動になっている事が発覚。
メーターハーネス系を外し検証した所、市販リレーが内部固着し電気の流れる経路がおかしくなってい。(リレーのコネクタを一度着脱したことで直った)

③燃えた配線修復、および裸ハーネスのコルゲートチューブ巻きを行う

④エンジン始動確認

⑤敷地内での走行実験時、タコメーター等が瞬間的に停止する症状を確認

⑥1回目のエンジンストール発生

　セルモーターの力のみで自走しガレージ内に搬入している動作の中でエンジン再始動　その後アイドリング安定

⑦メーターハーネスに接触不良疑い
アイドリング時にハーネスを色々動かすとランダムでメーターのドロップ発生。またタコメータードロップと共にエンジン回転も変化確認

⑧メーター配線の中のアース線の致命的接触不良確認。修復。以後、メータードロップは完治。

⑨エアフロを中華製(新品購入から3年経過)より、NAOさんご提供の良品純正中古に変更

⑩敷地内のテスト走行では異常発生せず、ブースト圧も良好

11 サーキット走行にて1週目からエンジンストール現象発生
完全停止するまではしばらく時間があり、その間いくつかの検証を行った結果、判明した事象は下記の通り

・高い再現性でストール発生は赤丸で示したインフィールド区間序盤。
大外回りを3速全開でぬけヘアピン直前でフルブレーキ→2速に落としてよっこらせと左旋回→立ち上がりで全開ブースト0.5kを確認した時にストール発生を確認(感覚的にはまるでアクセルワイヤーが切れたのかと思うくらい、アクセルペダルにエンジンがまったく反応しなくなる)→インフィールドを惰性で抜けている間にエンジン復活→そのままホームストレートへ2速全開→フルブレーキ左旋回→立ち上がりで2速全開(この時ブースト0.5kを確認)→3速に入り大外回り(ここまでストールなし)→振り出しに戻る

・上記動作を3週ほど繰り返したところでエンジン完全ストール→惰性でパドックに戻り完全停止→セルは元気よく回るがエンジンかからず→手押しでトラック横へ移動→積み込んで帰還→ガレージ帰宅して車を下ろす→何事もなくエンジン始動→その後敷地内で長時間かけて色々走行試験を行うが、いっさい再現なし

12 ハーネスに対して遠心力が働いた時に何かが起きた予想し、アイドリング時にハーネスボックスをシェイク→問題なし
念のためECUを予備へ交換



13 燃圧が少し高め(3k)だったので、基準値(2.7k)に調整



参考資料:なべさんとこ
http://saisokuimpreza.fc2web.com/nikki-20030926.htm?fbclid=IwAR1IAl6YIv9Vvhx65h2f4yk9p2t-2zGA9p4VVWYSBxaoQW6DTRBJz1ejKg0


13 原因追求のため、各部に計器類を装着中　←今ココ


(イグナイタ系にも電圧計つけようとしたが、エンジンハーネスの分岐配線などで逆に新たな火種を産みかねなかった為、今回電圧を見るのは燃ポンのみとし、後日届く予定の燃圧計と併せて走行時エンジンストール発生時の状態を見る)


今後予定している検証方法:
もう一度サーキットへ持っていき、エンジンストールを作為的に起こし、その時の状態を調べる

具体的には、ストール時の燃調を確認し、エンジンが動かない原因が点火系なのか燃料系なのかを見る。(圧縮系はありえない)

このトラブルの特徴:
エンジンストール後、一定時間エンジン再始動不可の時間帯があり、その後問題なくエンジンがかかる。エンジンがかかっている間はエンジンは快調。

この一定時間エンジン始動不可になっているメカニズムを予想する

本命:イグナイタ及びコイル系のトラブルのよる失火　一定期間沈黙するのはコイルの熱
対抗:イグナイタ及びコイル系のトラブルのよる失火　一定期間沈黙するのはプラグ被り
大穴:燃ポンの心臓発作



今次トラブルにおける最大の問題点:
本番が3/17であること
また足回り系ハード系の安全確認を行うために前週の水曜フリー走行日までに今次エンジントラブルは解決できなければならない。

そのため、原因がわかってから部品手配では間に合わないので、容疑パーツは全て揃える

既に発注した部品
・プラグ&プラグコード　納期Ok
・イグニッションコイル　発注したが納期怪しい
・イグナイタ　廃盤により入手不可　代品検討中
・燃ポン　納期Ok


他に考えうる問題について:
自作車両ゆえに、他にも考えうる問題は多数あるが、大前提として今の部品構成で3年間問題なく走っており、元々の部品構成が問題であったとしたら、その構成で走った今までの3年間にトラブルが起きなかった事の辻褄があわない。
よって、前回と今との比較で「何かが」変わってしまっていると考えるのが妥当である。その何かを探りたい。



以上が現在の状況認識です。



うーん、今回はこんなエンジントラブルにリソースを割く予定は全然なかったのになぁ... 足回りのセッティングが完全にストップしてしまった....

なお、先日の僅かなシェイクダウンにおいても、フルブレーキからの旋回加速性能が、これまでと全く違うモノに様変わりしていた事をここに証言しておきます。

MLS50秒切りが今度こそ見えてたのになぁ...

この、大昔のスキルで配線処理した燃ポンのアース線が超怪しいことになってるのだけど、どんな方向に引っ張っても電圧の降下は無し。

アース取ってる金具をベコベコ動かしまくっても電圧降下は無し、まぁここは溶接されてるしなぁ。










試しにエンジン動作中に配線引っこ抜いたら当然エンジン止まるんだけど、接続して再起動すると即エンジンかかるので、症状の再現にはならない。

あと、ここに来てる電圧がずっと13vくらいなのだけど...
事前に調べてた情報とちょっと違うなぁ...と思って配線図見たけど

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/318124/blog/34174713/ (NAOさんとこ)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/834529/blog/31635453/ (なべさんとこ)

うん、このエンジンにゃコントロールユニットなんて無いね！　だよね！　だって見たことないもん。(｀・ω・´)


ということで、アース不良では無さそうなのだけど、この車は全体的にアース線の端子の処理が甘過ぎる。誰だこんな風に作ったの。








鏡見たらおったわ。(｀・ω・´)





しかし、タイムリミットが近づいてきてるなぁ...やばいなぁ.....

_:(´ཀ`」 ∠):

実は燃えてた(;´Д｀)

あれから半年･･･　今度は失敗しません！（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ　

タイトルに「みんカラ用」とつけときながら、みんカラに投下してなかったというタイトル詐欺ｗ

ということで、当たったので切りました。

自分で造った失敗作、切る事に躊躇いなどあろうはずもなく。
（オバフェンは既製品だけど）