大型Ｇタイプのブログ一覧

相変わらず直線番長っぷりは健在でした。

ＭＬＳで５０秒なら南は６３秒、はっきりわかんだね。(´・ω・｀)

今回で南コースは３回目。

１回目はＥＪ１５で６７秒だったはず。
２回目はＥＪ２０で６５秒。

そして、３回目は６３秒。
足回りの改善で２秒稼いだものの、やはりストレートで稼いだ貯金をブレーキとコーナーでがんがん支出していく図式は変わりませんね。

やはり、如何せんブレーキが厳しいので、次回までに何とかしたいところです。

ゆーちゅーばーっぽく(笑)

もはや紅茶号の公の場への露出機会は、年二回の定例走行会のみになってる感があり、その時期が近づく度に、突貫で何かしらの改良がなされるというルーティーンが、何気に丁度いいなと感じている今日この頃です。


そんなわけで、今回のエボリューションは以下のよう。





試験走行　計２回　

１回目走行前

（１）リアタイヤサイズ変更
（２）リアバネレート変更
（３）フロントブレーキパッド変更

走行１回目(9/25)







５１秒台

１回目走行終了後

（４）リアキャンバー変更（付随してリアアーム長拡幅）
（５）リアジオメトリを超絶バンプトーイン型へ
（６）上２つの変更にトーロッドの長さが足りなくなるので即席延長加工


５０秒台（カメラ忘れてったので動画は無いの）


ようやくＭＬＳ５０秒切りが見えました。　まぁ同じエンジン積んだＧＣ８が４４秒とかで走ってるコースなんですが･･･


とりあえず、来週（10/9）の本番は　鈴鹿南コースなので、ＭＬＳじゃ苦しすぎるコーナリングワークも、南はストレートが長いので何とか煽られず逃げる事ができればなぁと思ってます(笑)



おまけ：
夏に三か月ぶりのエンジン始動時のトラブル（笑）




時期的に、まじシャレにならなかったっすわ・・・



エボリューション詳細
（１）リアタイヤを195/55R15へ
手持ちのストックだけで何とかした結果が、前回のＦ175/60R13 R 215/40R17
だったけど、さすがにリアがきつすぎた。

（２）リアのレート不足だったので、なんかガラクタのストックに転がってた固そうなバネへ変更。
これは確か、一番最初にフレーム造る時のダミーショック用に買った、クスコのＧＣ８用バネ式車高調についてたやつのはず。これが固すぎて、当時これでガレージの庭（オフロード）を試験走行しら時にトラクションかからな過ぎてびびった。低μ路に高バネレートは駄目と肌で感じた瞬間。

本当は、スタビも用意してたんだけど、工作する時間無い。

（３）ブレーキ止まらない問題を、なんとか最小限のリソースで改善を。ディクセルのＥＳからBIRGのコンペへ。タイヤでいうたら、S.ドライブをＳタイヤにしたようなもん。

本当は、フロントごっそり大幅工事するつもりだったけど、工作する時間が無くなった。

（４）キャンバーをー１度からー２度へ。
１回目の走行の時に、あまりに内側が減ってなくて、こりゃ対地キャンバーぽじぽじやなぁと。
既に、インプ純正の偏芯ボルトと、調整式ピロアッパーの限界までやってー１度だったので、最後の手段という事でロアアームをＧＣ８からＧＤＢへ。こうすることで、アームが若干延長されてキャンバーががっつりつきます。
ただし、前にこれやったらタイロッドが足りないわ、ドラシャ抜けるわで、とても実用に耐えなかったので、速攻で元に戻したの。今回は、その問題をなんとか対策して、はれてＧＤＢロアアーム化ですよ。
（５）この設定、あまりにトーに動く量が極端すぎたので、前回は初期設定の弱バンプトーアウト設定に戻してたんだけど、やっぱトーアウトじゃ回るよねぇということで。タイロッド延長できたからこその変更。（このトーイン取り付け位置にするには、更に長さが必要で、とてもじゃないがＧＤＢロアアームとの共存は、そのままでは出来なかった）

（６）
徹夜作業の途中に閃いてやったやり方。フロントのタイロッドみたいなアダプター作るほどの延長じゃないので出来る方法。ボルト・ナットは常に備蓄を蓄えておくと、アイデアをすぐ試せるからよい。（このナットは田舎のホムセンじゃ売って無いサイズ）

3爪チャックでは掴めない物体を加工したい
↓
ストック倉庫の中から4爪チャック発見
ネットの文献にあった「よほどの事がない限りはチャックは交換しない方が良い」という忠告を甘く見て、4爪に交換
↓
4爪難しすぎてどうにもならん
やり方考え直して、3爪でいける方法にする
↓
3爪に戻す
↓
チャックのセンターが全く出ずに無事死亡(　˙-˙　) ←イマココ


何回やっても何回やっても、振れが0.05mm以下にならない...orz

長年当ブログをご愛顧頂いている読者様は、この時のブログを覚えておいででしょうか？
https://minkara.carview.co.jp/userid/134612/blog/38768851/

2016年の秋に、伊勢高速で死にそうに（超重量で重心高過ぎて横転しそうになった）なりながら運んで来てから幾星霜。

去年のＧＷに、電気配線だけ分析して繋げて、なんとか稼働する事だけ確認してそのまま放置してたんですが（この時も、けっこうありえない事がありました）

この夏、ついに我がガレージで本格運用が始まりました！



人生初旋盤！




た、た、た、た、た

楽しい！(´・ω・｀*)


なにこれ、すごい！　旋盤ってすごい！
あの、フリーハンドの神から見放されたっていうか書類審査で落とされた僕が！
不器用・オブ・不器用の名をほしいままにしていたこの僕が！



見様見真似で初めて使って、こんな加工がいきなりできる。それが旋盤。
（ちなみに、最初なんか全然削れないぞ？　って思ってたら、モーターが逆回転してたのは秘密です）

この10年、チップソーやらプラズマやら溶接機やらパイプノッチャーやら、色々と便利道具を手にして使って、それぞれで感動はしてきたけど･･･　


この旋盤加工の感動の前には霞む・・・


ちなみに




今回、人生で初めて　プロペラシャフト　という存在に触れました。




人生で初めてペラシャ触れたその晩に、人生で初めてペラシャのUジョインには、分解式と非分解式の二つがあることを知り



人生で初めて、非分解式のペラシャを分解しました。
（非分解式を無理やり分解しても、元には戻せない事もわかりました）


かーらーのー





初めてのペラシャ加工という、初めてづくしな初夏でした。


ちなみに、旋盤楽しいヨー楽しいヨーと色々な交友関係に発信してたら

先達の方々からすべからく

めちゃくちゃ危険なので気をつけて

とご忠告頂きました。（具体的な、べからず集も教えてもらいました）

まぁ、この大重量、この大トルク。そして大昔の単純機構。みるからに危険な臭いがプンプンします。(´・ω・｀)


良い子のみんなも、旋盤を扱う時はくれぐれも指飛ばさないように気を付けましょうね。