2015年10月23日
Posted at 2015/10/23 00:19:16 | |
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新・紅茶号改造記 第一章 | 日記
2015年10月22日
この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。
２０１５年現在の自分の加筆は赤字で書きます。
改造作業の備忘録 2011 9/6-7
リアセクションの基本フレームがとりあえず出来た。
もちろん、実際には補強がいくつも入るが、それはしばらく後の工程。
トーコントロールリンクのブラケットも作らないといけないけど（っていうかリンクそのものも作らないといけない）、それもちょっと後の工程。
今から作るのはエンジンマウント部。
現物あわせで、実際にエンジン＆ミッションをあてがいながら、位置を決める。
ある程度は決めてあるけど、現物あわせしてみないと、最終的には決まらない。
ただ、この作業台の上にはチェーンブロックが来ていないので、どーにかして、ここにエンジン＆ミッションという超重量物をあてがう方法を考えないといけない。
とりあえず、既存のエンジンクレーンは駄目だった。足が邪魔で作業代の上にフックがこない。
考えられる方法は一つ
作業代の上に、新たにチェーンブロックのレーンを作る。
今あるチェーンブロックの下に作業台を移動させる。
事前準備が大変な代わりに、後が楽になるのが前者。
事前準備が楽な変わりに、後が大変なのが後者。
さーどーすっぺかなー
個人的に、ＦＦのＭＲ化作業で花形だと思っているのが、このエンジンマウント作成。
本来エンジンが無いところに、この部品一つでエンジンが乗るという事実にワクワクする。
乱暴な言い方をすれば、エンジンなんてものは物理的に収納可能なスペースさえあれば、そこにこのエンジンマウントを造るだけで、何でも載る。
この時造ったエンジンマウントと、今のフレームのエンジンマウントの基本構造は変わっていない。
今になって、ちょっと失敗したなぁと思っている部品の一つ。
作り直したいけど、フレームの骨格を一部変更することになるので、見送っている。
今後、どーしても不都合が出てきたら、何らかの作り直しをすればいいかなと思っている。
Posted at 2015/10/22 15:25:38 | |
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新・紅茶号改造記 第一章 | クルマ
2015年10月20日
Posted at 2015/10/20 21:35:07 | |
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新・紅茶号改造記 第一章 | 日記
2015年10月19日
この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。
２０１５年現在の自分の加筆は赤字で書きます。
改造作業の備忘録 2011 8/22-24
ようやく、ある程度車好きなら、説明されなくても何を作っているか解るような形になってきました。
ホイールベースをヴィヴィオの２３１０ｍｍのままで行く予定だったんですが、やはりバルクヘッドとの空間がかなりきつそうで、センターの口部分のフレームの中に×の補強を入れることができないと判断した。
さすがに、それは嫌だな･･･ということで、ホイールベースを50mm延長して２３６０ｍｍにした。
そうなると、どうなるかといえば、お手元のヴィヴィオを真横から見て、リアホイールの中心が後ろに５０ｍｍ移動すると考えてもらえればいい。
どうだろう、デザイン的の整合性としてもギリギリ許容半内じゃなかろうか。
後から調べて見たら、このホイールベースってＲ２と一緒だったのね。プレオはヴィヴィオと同じ２３１０ｍｍで、Ｒ２は５０ｍｍ延長されて２３６０ｍｍになっていたようだ。
つまり、Ｒ２はプレオやヴィヴィオに比べて、直進安定性がよくなり、その代わり小回りが効かなくなっているということに。
ちなみに、今のプレオ（つまりはダイハツのミラ）はホイールベースが２４９０ｍｍ。
もう挙動も何もかも、まるで別物の車である。あたりまえだけど（笑）
ちなみに、今のホイールベースが何ｍｍになっているのかというと・・・忘れました。(´・ω・`)
今度図ってみよう・・・
Posted at 2015/10/19 00:01:28 | |
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新・紅茶号改造記 第一章 | 日記
2015年10月18日
この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。
２０１５年現在の自分の加筆は赤字で書きます。
改造作業の備忘録 2011 8/9-10
実際のフレームが立体的になってきたので、ホイールベースを図って、エンジンマウントから室内とエンジンルームを隔てるバルクヘッドの距離がどうなるか出した。
そこに、エンジンとミッションを横付けして、あてがってみると･･･
もう、ギリギリすぎてワロタｗｗ
これ、絶対どこかで干渉しそうだよなぁ～
ホイールベースはヴィヴィオの2310mmで作ってるんだけど、そのホイールベースで作ろうとするとこうなるわけか。
しかし、このホイールベースでも、ミッションの先っちょが外に出てしまうわけで、これ以上延長すると、さらにミッションの先端を隠すのが難しくなってくる。
うーむ。やはり軽自動車のボディに縦置きミッドシップってのは無理ゲーすぐるなｗｗｗ
そらフェラーリさんだって、ランボルギーニさんだって、まともにエンジンとミッションを縦に並べてないもんなあ。
全長の長いスーパーカーですらそうなのだから、軽自動車でやったらどうなるかなんて、最初から分かっていたことではあるが･･･
まぁ、ここまできたらやってしまうしかないわけだが。
さて、どーすっか。
結局、2015年の今ここに至っても最終的にリアカウルの姿かたちがどーなるかなんて、まったく決まってないんですよねー(´・ω・`)
Posted at 2015/10/18 00:06:26 | |
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新・紅茶号改造記 第一章 | 日記
