大型Ｇタイプのブログ一覧

三基目のＥＪ１５が届きました。


だって、しょーがないじゃない。(´・ω・`)

折れたバルブのウルトラＣで、右も左も傷だらけ。

あんなエンジン直すより、買ったほうがよっぽど安い。

ってなもんです。








しかし、決して安い買い物ではなかった。(´；ω；｀)



なんてたって


タマが全然無ねぇ(；´Д｀)


見つかるＥＪ１５は全てＥＪ１５１以降。


ＥＪ１５Ｊ以前が、ちっとも出てきやしない。





そりゃそうだわ。


考えてもみてくれ。



E-GF 　とか　E-GC


っていうインプレッサって


初代インプレッサの中期型までなのね


つまり、


２０１５年なんつー　使徒襲来しちゃうような近未来な今からしたら


もはや、２０年前のお車なわけですよ。


竹や竿だけは２０年前のお値段ですが


２０年前の車の部品のお値段は、需要と供給で決まっちゃうわけです。



そして、初代のインプレッサ


２０年前のお車だけど



今も根強い人気を誇りますよね！



・・・だが、それは一部の車種だけだ！




具体的には


これとか










これだよ！



これらの車種は、いまだに根強い人気を誇るから


そんな需要に答えて、そのエジソンも


中古部品市場でも、ちゃんと供給があるんだよ！




でも、これに乗ってるエジソンは





こんなんだよ！



うちの紅茶号には使えないんだよ！
（物理的には乗るけど）





じゃぁ、僕が探しているエジソン。


スバル製　水平対向４気筒　ＳＯＨＣ　1,493cc　


これの形式EJ15Ｊ以前のエンジンが乗ってる車種は何かっていえば






これとか





これだよ！




･･･もうね


カサブランカはともかく


インプレッサリトナなんか


誰も覚えてねーよ！





『リトナってちょっとオトナ』　(´・ω・`)ｼｬｷｰﾝ



言ったら歳がばれるよ！



スバルのニューエイジ・クーペは


サンライズのガンダムＡＧＥ並みの人気だったんだよ！　当時から！




需要の無いものは市場から消え去るのみ。



人気のスポーツカーでもなく


ちょっと面白げなカルトカーでもない


２０年前のただのＳＯＨＣ　１５００ｃｃ　ＮＡ　の生活車を


エンジン壊れても、大金はたいて直して乗るほどのユーザーが


いったい全国に何人残っているというのか！？










だから、たった一基だけでも、運良く市場に出ていてくれたのは、幸運だったと思うしかないのだろう。



価格はそれなりにしたけど、しょうがなかった。


その値段以下で同じ年代のＥＪ２０ターボがごろごろする中、それより高いＥＪ１５を買う。

２０年前の車両価格から考えたら、ＥＪ１５の下克上もいいところ。

だけど、それが市場の原理ってもんで。


思わぬところで生きた経済学を学んでしまいました。



とんだ授業料を支払う羽目になりましたけど。。。





そして






この春、ガレージ内に創設した重量級部品置き場は、早くも満車状態となってしまいました･･･とほほ（涙



まだちょっと続く


注：　カサブランカは最終型でカタログ追加だから、エンジン世代違うんじゃねーの？　という苦情は受け付けません。ブログ主がただ載せたかっただけです。

トラブルに取り憑かれ　奪われてゆく作業時間

その侵食からスケジュールを守る為

預金残高は自らの死を希望する

第三銀行現金自動預払機と共に光と熱となり

諭吉は消えた




次回

『涙』

さて、圧縮０のシリンダーは、吸気バルブがポッキリと折れていました。

そしてあろうことか、折れたバルブの傘が中でひっくり返って、こちらを向いているというウルトラＣ。

このバルブの傘、がっちり齧りこんでつまんで引っ張っても外れてきません。



もう、これだけでこのエンジンを開けて直そうという気が薄らいでいたのですが、さらに追い討ちをかけるかのように・・・







反対側の右バンクの吸気ポートのバルブの影に何かいます(；´Д｀)





左側に見えるレンズは関係ありません。



これは撮影中に外れたマイクロスコープのカバーです。




問題は、レンズとはバルブを挟んで反対側。

吸気バルブ支柱の裏に、なんか棒状のものが・・・・


ものすごく嫌な予感がしつつ、マグネットのピックアップツールを差し込みます。


すると・・・・




( ﾟдﾟ )　･･･

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

　　_, ._

（；ﾟ Дﾟ） …？!







右バンクはとんでもないモノを盗んでいきました･･･



左バンクの吸気バルブです。(´・ω・`)








一体全体、このエンジンに何が起こった！？(； ･`д･´)






入ってなかったエンジンオイル･･･




出番が来るまで数年放置プレイだったドナー



いつの頃からか動かなくなったエンジン・・・







導き出される答えは・・・・？？？








バルブ固着で１本突き出したままの所にピストンヒットか！？


そして、折れた衝撃でバルブは三分割


傘はひっくり返ってポートに引っかかり


折れた支柱は勢いで吸気ポートから飛び出てインマニ通ってサージタンクへ


そしてそっから、逆バンクの吸気ポートに負圧でひっぱられ


別のシリンダーに飛び込んだ！？


そして今までずっと居候！？


三杯目にはそっと出し？






でも、そんな事、エンジン工学的にありえるのだろうか？




うーん・・・



うーーーーん・・・・

さて、スペアになると思ってたエンジンがスペアにならなかった件。

今更ＥＣＵ側を替えたくないので（下手したら、あの地獄のハーネス作業をもう一度でしょー(´・ω・`)ｲﾔﾀﾞﾜー）
スペアのＥＪ１５１は部品鳥にでもすることにして、元のＥＪ１５Ｊを直そうと試みました。




スバルのエンジンで、圧縮が０っていうのはヴィヴィオ時代で経験がありました。

その時は、排気バルブが欠けてました。
エンジンブローでスワップした中古のエンジンを試験始動させた時に、欠けてしまったのです。（記憶が確かならば）

原因は（推察ですが）燃料系の不調で、超リーンバーンで･･･　というような事を、当時誰かのアドバイスで聞いた記憶がありました。

今回も、実はそんなところんじゃないかと思っていました。

何しろ、このドナー車から取り出したエンジンは、ドナー車として放置してある間に、二度ほど燃料ポンプがご臨終してエンジンかからなくなってましたから、そんな事が起きてるんじゃないかと思ってたんです。


ヴィヴィオの時は、排気バルブを地元のスバルディーラーで新品で注文したのですが、その時来たのがＲ２ＳのＥＮ０７Ｘの部品だったんですよ。
これが互換部品だってことだったので、それをそのまま組んで、直したのです。


だから、今回僕はこんな風に考えました。




ブローの原因はきっとバルブが欠けている。

その排気バルブはドナーのエンジン（ＥＪ１５１）から取ってこよう。

ヘッドブロックは違ったけれど、さすがにバルブの互換性はあるんだろう。





そして、今回圧縮が０だった事を確認していた左側バンクの前方シリンダーのバルブを覗き込んでみました。

本命は排気バルブだったんですが、そっちは覗き込むのが難しいので、先に吸気バルブを覗き込んで見たのです。






････(´・ω・`)



(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ







･･･あれ？(´・ω・`)？







(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ



(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）！？






･･･姐さん事件です。


エンジンを上から覗き込んだ時

絶対見えるはずの無いモノの裏側が見えます。(´・ω・`)








つづく

次回


『月の裏側』


見てください。