これぞスポーツカー

首都高とかの領域ですと、ブレーキングを多用したFRの乗り方はしなくて全然平気な感じです。
ちょっとしたアクセルオフで問答無用に旋回姿勢に移行できます。

勿論ブレーキングを丁寧にすると、凄まじい旋回能力発揮します、、！
サイズの合ったフルバケが欲しい。

旋回中にアクセルオンオフしても、あまり姿勢変わらないと思う。とにかく前に進もうとする（曲がろうとする）感が強い。

あと、とある選手も言ってたけど、旋回中にハンドルがクルクル軽い気がする。4輪操舵など色々なデバイスが働いてるから、色々敏感に操作が入って、そう感じるのだと思う。

サーキットでは、ブレーキングからコーナーにおける車の手ごたえが、速度域が違っても共通しているイメージです。
手ごたえが同じまま、ぶっ飛ばせるイメージです。

トラコンを回していくと、4ドリします笑



因みにアクセルパーシャルで左ブレーキ、とかやっても、燃料カットされないです。流石☺
（と思ってたら、1秒くらいしてからかな、アクセルオフになる）

峠道だと、例えば椿とかだと、車幅で若干遠慮気味になる場合あり。特に左コーナー。

隙き無く問答無用に旋回し出す応答性や、クロスレシオな結果低いトップギヤ等、GTの要素はR様はほぼ無いと思います。なので、距離ガバ系はあんまりおもしろくないと思う。

ただ、GTCとファイナル同じなんですよね。
キャラ的に、Cは下げた方が良いと思うんだけど。。ロングツーリング等の乗用スピード域でかなり回っちゃうから。

新型はかなりGTカー寄りになったのは、そのあたりのリクエストがあったんじゃないかな。

いわゆる、63系統の低速域にて「ドドドン！」ってトルクに押し出される感は、この子は全く無いです。シャープに回るV8ツインターボ。

GT3ベース車両としたら、ものすごく乗り心地は良いと思います。

AMGパフォーマンスシート、優秀なセミバケットとは思いますが、レカロのフルバケあたりと比べるとやはり万人用という感じです。私かなり細身なので、エアで締めて行っても、うまく包まれる感は出ないです。

短いドア、ヒンジが近い（人間の空間が前後短い）ので、乗り降りはしづらい方と思う。911の方が全然乗り降りしやすい。

視界は良さそうで良くない笑
太くて立ち気味のAピラーが左目の前すぐにあるから。

特に求める車では無いので。
ミッションとマフラーの熱？熱くなるよ。

100～120㎞/hあたりの乗用燃費がかなり悪い。クロスしてる分上の方のギヤに直ぐ入っちゃうから（＝7速低いから）、回っちゃうからね。
1000回転台で100㎞/h巡行、とかが全くできない。

まっすぐの高速は何も面白い事無いので、回らない様に、カップタイヤ減らない様に、80㎞/hとかにレーダー設定してダラダラ走っています笑