YSYJ&MARIOのブログ一覧

ニュルブルクリンクに走りに行った際、丁度初期物のGTRが本国で出回りだした時期で、実物を見て「なんてかっこいいんだろう、、」とずっと憧れていました。


トランスアクスル
フロントミッドシップ
ドライサンプ
1列（2人乗り）
4輪操舵
カップタイヤ前提の脚
微調整できるトラクションコントロール
ピロボールジョイント
電子LSD

走り要素満載な作りにずっと惚れていて、タイミング的に愛車に迎えることが出来ました。
メルらしからぬ走り全振り感がたまりません。

どんな路面状況でも、アクセルを踏める状況に車が整えてくれる感があります。
「踏め！！闘え！！」と車が吠えてきます。

4駆に負けない感、すごく感じます☺
漢は黙ってFR。

仲間との飲み会の準備の為、深夜1人でホルモン買いに。
空いている道路を淡々と好きな音楽かけて、トルクを感じながら。
たかだか数十分ですが、なんで贅沢な時間なのでしょう😁

8月上旬、家族とお仲間と、佐渡島に行ってきました。


半分妻が運転してくれたので楽出来ました。
高速メインなので、燃費は10㎞/L行きました。上等上等。


金山が世界遺産になったからか、フェリーは結構混んでいました。


たらい船で有名な小木港


名物いごねり


採れたてアワビ


採れたてサザエ

トキ
金山
花火
祭り

その他、色々回りました。


帰りのサービスエリアにて、たまたま並んだディスカバリー5。
ランドローバー各車やっぱり佇まいがかっこいい。

ご一緒させて頂いたお仲間に大感謝です。
子供達に良き思い出を残すことが出来ました。
頑張ってくれたSVR君にも大感謝です。

仲良しの営業君から、GT63の試乗車が入ったとの事で、一緒に六本木メルに行って参りました。



旧型190は、2人乗りオンリーの狭いキャビン＆小さいドア、トランスアクスル、ドライサンプ、、スポーツ仕様にベースからして振ってますが、、
発表時、打倒911なイメージでしたが、幅が広くて前が長く、911ほど気楽に乗れない感じでしたよね。

新型192は、乗り降りしやすく、後席があり、床が高いです。
強烈なトルクで走る感じは63系統そのもの。
街中での加速は4駆ならでは。2駆特有のラグ感が消えてたと思います。
ミッションはAT？DCTと比べてオットリ。
排気音はかなり静か。中からも外からも。全然聞こえない。
交差点とか、すごく良く曲がります。色々作用してる感じです。デフ、四輪操舵など。

結論、旧型とは方向性の違いを感じることが出来ました✋
YouTube等では忖度してみんな良い事しか言わないと思いますが、、笑笑

我がGTR様は、低い重心と運転手が一緒になって地べたを瞬間移動する、狭さや不便さを良しと考える？？
ゆっくり走っていたとしても、クローズドコースでスライドさせたい欲求を常に感じる愉しみのある、ドＭな乗り物な気がしますが、、笑

比して新型は、色々ダイレクト感が減りましたが、乗り降りしやすいし視界良いし、車として純粋に快適に進化したと思いました。

旧型から脱皮した内容（トランスアクスル、ドライサンプ、低重心、フロントミッドシップ加減、etc、、）は、素人目には万人受けに流れたなとも思いますが、反面、技術の進化でそれらを気にせずにスポーツライクに仕上がるからこそ、そうなったのかもしれません、、

凄い新車価格になっちゃいましたが、、それが、コストなのか、円安のせいなのか。我々消費者の要求がそうさせてしまっているのか？
車好きの常識の範囲で、新車時から流通してくれることを切に願います、、


リヤディフューザーの穴状の部分は埋まってます。マットにつつかれるね。


リヤは、身長170弱の私だと頭が斜めに。
このISOFIXのカバーがとても素材（下地）が硬く、座る際にお尻を打って痛い笑！
運転席が電動で戻ってくる際に足が挟まっても止まらない笑


4座になったからか、SLと共用だからか、エンジン搭載位置がかなり前＆上に。
C63Sはフロントヘビーだったが、こいつはどうかな？
地上高が結構高かったとはいえ、車高もかなり高くなったと思う。ボンネットも肉厚。
電気搭載など先を見据えた設計の結果なのかしら、、

最近めっきりやっていませんが、愛車達です。スロットカー。
実車同じく、エンジン（モーター）位置などにより動きが変わって面白いです。
私は下手くそなので、どんどん車が傷んで行きます💦