慣性吸気圧力とは(´･ω･`)？

NAならではのフィーリングと25DDの(アマチュアレベルでの)限界を夢見てる毎日w
ふと、Dの担当と話している際にでた、
「慣性吸気圧力」
についてサラッと調べてみました。

空気が移動する際には慣性が働き、外から力を加えない限り動こうとします。シリンダーが吸い込んだ後バルブが閉じても、外から流れ込む空気は暫く流れようとします。後ろからグイグイ押されながら空気はパイプの中を進もうとしてるんですね。


(画像はwebよりお借りしました)

ターボと違いNAは吸気圧力が1気圧を超えることは無いように思えますが、スロットルを閉じた際にはその慣性吸気圧力により僅かながら1気圧を超える状態があります。その直後にスロットルを開けた瞬間はより沢山の空気をシリンダーが吸い込めるのでパワーが上がったようなフィーリングになると言う訳です。
例えば、NAでも2500ccの排気量=吸気量として、慣性吸気圧力で100〜200ccの空気が押し込まれたら2700ccになる、しかも圧縮比も上がることになります。
スロットルを戻して直ぐに開けた瞬間NAでも加速が増すことがあるのはそういった原理が働いているからだそうです。

あ〜頭がこんがらがってきたwww

ま、まあ、難しい話は本や雑誌、wikiに任せるとして、NAでも慣性による常に一定以上の空気の流れを維持できればレスポンスの向上やターボほどの変化は無いにしても僅かながらパワーアップが期待できるのではないか、という話。




実は、サージタンクスペーサーをつけることにより、タンク内の空気の流速が下がる可能性があります。狭い空間の方が流れが速い為です。ストローの原理ですね。まだできてませんが以前から計画してるサージタンク内のエアガイドは流れを整理して流速を保つ目的があります。





ところで、先日導入した例の羽根。




パワーランチャーなんて名前でターボのようなイメージでレビューも期待外れのような方が多いんですが、多くの空気を送り込むというより慣性で羽が回り続けることで、パイピング内やサージタンク内の「慣性吸気圧力を可能な限り維持し流速を高める」ことによりNAエンジンが吸い込める空気量を高めるのが目的のパーツと言えると思います。
吸入空気量が増えるので若干のパワーアップはありますが(ファニーパワーアップなんて海外のレビューも)、ターボチャージャー程ではありません。60馬力アップとか販売店の煽り文句の広告は信じない方がいいですよ。簡易電動ターボも然り。
しかし、現状、低速〜中速のレスポンスはやや改善傾向にあり、例えば、加速時にアクセルを開けた際の息継ぎのような状態が減少の傾向にあります。

パワーが欲しければボルトオンターボキットやエンジンスワップなど手段は色々ありますが、NAにこだわるのはリニアなスロットルレスポンスにあります(かな？)ので、私個人としてはまずまずの結果と思ってます。

あとは、計画通りサージタンク内の整流が出来たなら…と夢を見ながら現実の仕事に揉まれる日々に戻りますorz