いのっぺのブログ一覧

資料やみんカラの整備手帳を見直してて、吸気口拡大版でもハーフスロットル域まではそこそこ回る理由をなんとなく察し

ノーマル32.5に対して組み込んだアフターのスロー(パイロット)が42.5

スクリューを基準の1と3/8だとノーマルボックスでは多分濃いめなのがいい塩梅になるのかも(アイドリング中ガス臭いとは感じていたけど…🤣)



キースターのインパルスやバンディットでも42.5は見た範囲では無さげなので実はかなり吐出量増大してるのか…ってか出過ぎ？





キースターのRF400RVを参考にしたとして(32.5)、35まで拡大すると空燃比は-2、42.5だとざっくり-5くらいじゃないだろうか？
プラグ外したら真っ黒かも…

標準のニードル型番は同じ5EZ54なのか、へぇ〜
メインジェットもほぼ同じ(102.5と100)

となるとクリップ位置を2段くらい下げるくらいはした方がいいのかも
それでも足りないようならキースターキットのニードル併用かなぁ…
メインも112くらいは必要という感じがする

あとは空燃比計つけて実際の数値見て考えようw

フルエキにo2センサーをつけるにあたり、なら最初からフランジ付きを探せばよいのでは？とググったらGSR400がK型エンジンの最終ということで浮かんだ訳ですが、さらにスイングアーム流用もできるのでは？とアホな考えが浮かんでしまいw




スイングアーム流用するならタイヤも180の極太タイヤになるし、まさかマフラーもできるのか？と見たら大改造必須

まあo2センサーは触媒に刺さるのでどのみち単純な流用は不可能



スイングアームにはマフラーの逃げるスペースがあるのでセンター出しの配管が可能…いや、ケツシタのサイレンサーどうすんの？ってなったのでGSRのフルエキは妄想の彼方へ

代わりにGSX-R1000あたりの流用で160や180が履けたらなぁ
スプロケオフセット等小加工有りでカタナ乗りには定番みたいだけど

データ集めてみよう

ショートソロツーリングで分かったこと

1.左フロントフォークシールやり直し
2.キャブセッティング見直し
3.リアブレーキマスターOH

1については部品とピックツールさえ用意できれば早急に。

2についてはまずエアクリボックスのノーマルを用意するので入れ替えてみる。爪がちゃんとかかってない部位があるのでアクセル開けると隙間から吸い込んで燃調が薄くなって吹けなくなっている可能性があるため。ちゃんと密閉することで改善できると思いたい。
また、エンジン回してない時に若干ガソリン臭い。ミクニキャブはオーバーフローしたガソリンをパイプを通じて気化し、エアクリボックス上部から大気開放している模様。FCRは垂れ流しでしたが…
フロートの位置は組んだだけだったのを思い出して反省。調整して様子見。

矢印のパイプがキャブから繋がるホース


3は走行中にピストンが戻らなくなるトラブルがあり、フロントのみで停止。しばらく踏み踏みしてたら戻ったけど、再発すると事故に繋がるので早急に。

燃費がリッター20は出せるはずなので頑張って調整しなければ

本体さえあればどうとでもなるw
半年くらいかけてのんびりやります

GK73系のパーツ流用も一部確認してるので、他の同時期のGK系統の共通性も確認しようと思ってます

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

名古屋の湾岸走ってたら追い抜きに並走した観光バスに乗った修学旅行生に指刺されて笑われたのは良い思い出(にしておきます)