NSXのコントロール性

以前ちょっとブログで触れたNSXのコントロール性の話。

例えばこんな感じのキンクコーナー的な浅い角度のカーブ。

本当に無造作にポンっとブレーキングしてスッと曲がって、、、

でG-Bowlアプリが「9.1点！」と読み上げるのを聞いて「えっ？(^^;)」なんて思っちゃいますw

ここもそう。

浅い角度のカーブでGを揃えるのって一瞬のタイミングが勝負。

別に気合を入れて走っているワケではないのですが、、、(^_^;)

で、たまにある直角カーブで「よし！」と気合を入れて曲がると意外にGは揃わなかったりして(苦笑)。

で、アテンザと一体どこが一番違うのか？と比べてみると、ブレーキングのコントロール性がかなり違う。

減速Gがスパッと立ち上がってG一定。

G-Bowlログを取りながら走っていると、なんともはやいとも簡単に綺麗な台形になる。

後でログを振り返ると、特に減速Gの立ち上がり角度の安定性が、NSXとアテンザでは一番違う。

ブレーキの強さは状況次第で強かったり弱かったりするが、何もなければ0.2G前後を意識して踏んでいる。

例えばコレなんかは綺麗に止まれたパターン。

で、自分でもビックリするのがコレ(笑)。

信号に差し掛かったときに黄色に変わられて、咄嗟にブレーキを踏んだケース。

もう「ブレーキの強さは？」などと考える暇もなくポンッとブレーキを踏んでG一定。で停止線の直前にピタリと止まれる。

「オ、オレって上手い？」と思わず思ってしまう瞬間。

これもそう。

ブレーキを踏まなきゃ！となった状況、目標となる停止位置、瞬間的なブレーキの踏み込み。「ブレーキの強さはこのくらい？」などと考える間もなく身体が反応し、そしてクルマが思い通りに止まる、という世界。正に「人馬一体」。

ちなみにウチのNSX、平成3年式ですから25年も前のクルマです(苦笑)。