ＡＵＤＩ　Ｒ１０ ＴＤＩ

今朝、日刊自動車新聞を読んだのですが、なかなか興味深い内容でしたのでブログに書こうと思います。


今年のル・マン２４時間耐久レースの総合優勝した車

ＡＵＤＩ　Ｒ１０ ＴＤＩ

この車の特徴は、何と言ってもそのエンジン。
普通はガソリン車が主流だったこのレースに、ディーゼル車を導入してきたＡＵＤＩ。
日本のディーゼル車に対するイメージは大型車に搭載されている「遅い」「汚い」「うるさい」エンジンですが、欧州などは環境にやさしいエンジンとして小型車などにディーゼルエンジンを搭載しているそうです。

話をこのレーシングカーに戻しましょう。

エンジンは９０度Ｖ型１２気筒、アルミブロックエンジン。
燃料噴射装置は直接噴射型で、両側に２基のターボを搭載。
（ＴＤＩ＝ＴＵＲＢＯ　ＤＩＲＥＣＴ　ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ？）

パワーバンドは３０００～５０００回転。回転数が少ない分、ミッションにかかる負担が低減されました。
しかし、そんな低回転でも最大出力が６５０馬力、トルクが１，１００Nm（1kgf・m＝９．８Nm。　計算すると１１２kgf・m！）と言うとんでもないバケモノです。
現行ランサーやインプレッサのトルクが４５kgf・m。それでもシートに押し付けられるＧは凄まじいのに、その数倍のトルクって、ジェット機並み？なのでしょうか？(^-^;
尚、レースカーらしくない環境配慮もされていました。その配慮とはマフラーにはＤＰＦ（粒子状物質除去フィルター）を搭載し、排気ガスをクリーンにしたそうです。
普通、フィルターを付けると排気効率ダウンでパワーが落ちると思うのですが、それでも優勝してしまうＡＵＤＩ。
素直に凄いと思ってしまいました。


前例がないディーゼル車のレース界進出。
このプロジェクトは手探り状態での研究＆開発だったそうです。

ディーゼル車をレースに導入する構想が立ち上がったのが２００２年。
２００３年９月にプロジェクトが立ち上がり、エンジンレイアウトが決定したのが２００４年の春。
それから２年の月日を掛けて晴れ舞台で優勝。すばらしいです。

今回のレース車両は低騒音＆低振動のエンジンを開発したそうで、市販車にフィードバックされるようです。
日本車もハイブリッドばかりではなく、ディーゼル車の開発もすれば良いのに、と思ってしまいました。

今後のディーゼル車の動向に目が離せませんね。
次の私の車は低燃費、低騒音、低公害のディーゼル車が有望になりそうです。(^-^)