IC圧力損失低減加工について、改めて

プレビュー含め、改めてｗ

尚、真似されて何かあっても、私は知りませんので。


まず、ＩＣなどコアがあるものは、このように段ボールで養生してから作業します。コアを潰さなくてすみますので。
ちなみに、潰してしまったときは、ドライバーで対処しがちですが、ピンセットや、最悪はナイロンバンドの後ろでやると、上手に起こせます。

車体からの外し方は、省略。

マイナスドライバーで、爪を１つずつ起こしていき、殻割りします。

なお、この作業は２回が限度。

３回目は材質の都合上、戻すときにかなり厳しくなりますので、加工は１度に行ってください。


この起こした爪は、まっすぐにしておくと、戻すときに楽になります♪

ダクトが外れると、このようになります。

パッキンがありますので、なくさないように。

オイルの吹きかえしがうっすらあります。洗浄する場合は、完全乾燥に注意してください。

ちなみに、加工は入り口側（タービン側）のみで十分です。（スロットル側に行うと、流速が落ちて効果が１００％発揮しづらいそうです。）

なので、間違わないように向きを確認してから、殻割りしてください。


自分は加工してしまったので、直しましたｗｗｗ

加工に使う材料は、これです。

アルミの中空パイプ。今回は５ミリのものを使いましたが、６ミリだとジャストサイズです。（ショップの在庫に無く、仕方なく５ミリ・・・）
ホームセンターで２００円でお釣りが来ます。
かなり長いので、余ります。

これを、５３ミリで（アバウトで大丈夫）カットして、端をつぶして使います。

入口のフィンの間にパイプを置き、両側のフィンを曲げて固定します。

こうすると、パイプも固定でき、フィンがファンネル状になるので吸気しやすくなり、フィンの間の谷がなくなるので圧力が逃げずに済みます。

接着剤などは特に使わなくて大丈夫ですが、（万が一エンジン側に吸い込まれたときに怖い）もし接着したい方は、耐熱のもの（ＩＣ内部は１２０度程まで上がることがある為）で。

ちなみに、フィンはこのようにマイナスドライバーで優しく。
当て布（薄いものか、ドライバーにビニールテープでもよい）すると、傷つけずに済みます。

柔らかいので、広げ→閉じを繰り返すと金属疲労でちぎれます。気をつけてください。

加工が終わったら、元に戻します。


ＩＣを戻す際、起こした爪が広がっているので、軽くハンマーでたたきながら、クランプなどで押しつけながら爪を戻すとイイ感じになります。

隙間があくと・・・・ブーストがかかりません。←やったことないので、わかりませんが・・・汗


翌日プレ。



ブースト計の針が踊りますｗｗｗ
立ち上がりがめっちゃ早いっ！

最大馬力追及ではなく、最大馬力までの経過が早くなります。
なので、レスポンス良し→シフトチェンジ時の落ち込みが少なく→低回転からトルクが出てきます。

うちの子はマル秘でブーストを上げて（０．６→０．７５立ち上がり重視）にしてますが、最大ブーストは変わらず→到達が早くなりました。


ちなみに、流速が上がっても、ＩＣ自体の温度変化があまり見られないので、放熱は問題ないようです。


Ｍターボはもっさりですからね・・・これでＳＲと楽に戦えますｗｗｗ