むーぞうのブログ一覧

撮り鉄ｗ

雨が降って、より寒い・・・

雑草がいい前ボケアクセントに

すずかけ台駅ホームから３５ｍｍ換算で６００ｍｍ相当で狙う。

田園都市線は東急・東京メトロ・東武と３社の相互乗り入れをしているが、さらに東急大井町線からも乗り入れてくるので、車種が多彩だ。

おっと、引退間近の旧営団地下鉄８０００系

雨が強く降ってきた・・・

傘指しながらで、なかなか難しい・・・

すっかり主役級になった東急２０００系
東横線ではまだ馴染みがない。

東京メトロの新型車両１８０００系は来ないか・・・

雨が一層激しくなってきて、甘ピン気味に・・・
しかしアレが来るまでもうちょっとなので、がまんする。

倍コンを外して一編成ごと撮る。

しかしやっぱり倍コンありのほうがいいかな。
東急の主力？田園都市線ではそうでもないのか？５０００系
東横線では８０００系に代わる主力車種としてほぼ毎日乗っている。

撮り始めて４５分・・・、雨は激しく冷たい。
あと少しで・・・


やっと来た、本日の目的車種、８５００系。
こちらも引退間近だ。

撮れて（見られて）満足だ。
風邪を引かないうちに撤収。

夏に食べたアリランラーメン
その時、八平の食堂監修で日清食品と千葉県を中心に展開するドラッグストアのヤックスが創業６０周年記念コラボで発売した「アリランらぁめん　スタミナ醤油味」の存在を知って探したが、すでに時遅し・・・
手に入れることはできなかったが、ヤックスの社員さんに聞いたときに１０月ころに再販になるかもと言われていたが・・・
すっかり忘れてたｗ
まぁ、通販で買えるようなので慌てなくてもいいか。

で、近所のスーパーで見かけた

竹岡式らーめん
ドラッグストアのヤックスには袋麺が売っているが、こちらはカップ麺である。

カップ麺といえど、たまねぎもしっかり入っている。
チャーシューもカップ麺のものにしてはしっかりしている。
味はアリランラーメンに通じるものがあるね。
どちらが先はわからんけど。

やっぱりお店で食べてみたいな。

今年も誕生日月が近づくと割引ＤＭが送られてくるので乗っかってみる。

やっぱり「うなぎごぼう」（ここまで前年コピペｗ

今年はうなぎが多い？！

最後に出汁をかけて・・・

来年もコピペだな。

サイボクで購入したゴールデンポークの味噌漬け。

豚ロース肉味噌漬・・・
お、美味しい・・・

これはもう一度買いに行ってもいいなぁ～

残った味噌は取っておいて、近所のスーパーで購入した豚ロース肉を再度漬けておこうｗ

６歳から１１歳までの５年間、通っていたスイミングスクールへの往復によく乗った。
その当時は県内唯一非電化区間線であったので、キハ１０やキハ２０などの気動車が主流だった。
電気式の信号もまだ導入されず、タブレット交換による行き来、車掌さんが車内検札ときっぷ販売を行うなど、いかにもローカル線って感じだった。
そうそうガムを噛みながらや少年漫画雑誌を読みながらの運転なんて、今じゃあ考えられないｗ
タブレット交換で駅に停車の間は、運転手や車掌、タブレット交換に来た駅員が堂々と煙草を吸いながら待っていたのも、今となってはウソのようであるｗ
そんなのんびりとした路線だったが、自分が大学生のころに電化されて当時最新鋭だった２０５系５００番台が投入されて一気にモダン化した記憶がある。
投入された２０５系５００番台に乗った記憶はほとんどないが、導入されて約３０年も経ち、新しく新型車両が導入されることになった。
最後に乗っておきたいところだが、なかなかその機会はやってこなかったが、日曜日の昼下がりにその機会を得ることができた。
そこで１０何年ぶりに「大回り乗車」を試みることにした。


まずは横浜線で橋本に向かうが・・・

各停をスルーして、快速に乗る。
もちろん、先頭車両の運転室の後ろ、かぶりつきｗ
横浜線も十日市場駅や古淵駅ができたり、原町田駅が小田急線側に移転して町田駅を名乗ったり、八王子～中山間が複線化されたりしたときは驚いたものだ。
なんて少し感傷に浸っていると、橋本駅に到着。

すでに２０５系５００番台がスタンバっていた。

前照灯や後尾灯がＬＥＤ化、パンタグラフもひし形からシングルアームに変更されて近代化されているが、車体の汚れ具合から車齢はごまかせない。

社内は比較的きれいだ。
ドアの押しボタン式による開閉は健在だ。
当然、先頭車両の運転室の後ろ、かぶりつくｗ

定刻通りに橋本駅を出発、気動車に比べて加速もスムーズだし揺れも少ない（当たり前ｗ
南橋本駅の交換はなく、上溝駅に向かう。
この区間は長くて、漫画を読んで運転していた運転手に出会ったものこの区間だｗ
当時はおおよそ時速３０ｋｍ/ｈくらいだと記憶しているが、今は倍の約６０ｋｍ/ｈほど。
あっという間に着いてしまった。
番田駅では交換もなく、原当麻駅で待望の交換。

うむ、懐かしい風景だ。
原当麻駅を出発、下溝駅、相武台下駅とすっかり周辺の雰囲気は変わってしまったが、のどかな空気感は相変わらずだ。
相武台下駅には当時日産の座間工場から出荷されたクルマを運搬する貨物車両ク５０００が止まっていたなぁ～

途中、埼玉県の変電所火災による停電で、首都圏のＪＲ各線の運行が停止されているアナウンスがあったが、相模線に影響はない。

入谷駅付近では撮り鉄多し。
写りこまないようにしないとｗ
入谷駅といえば、落書きが忘れられない・・・
「い　り　や」に「か」が勝手に加えられ「いかり　や」になっていたこともｗ
ドリフターズのリーダー「いかりや長介」氏を彷彿させるような感じが当時小学生だった私に強いインパクトを与えたのかもしれない。

海老名駅は私が２０歳になるころにできた駅であまり馴染みがない。
ここでも交換があるようなので、待ち伏せるｗ





海老名駅を出発、厚木駅手前にはかつて列車交換のための信号所が設けられており、よく５分ほど待たされたものだ。
また相鉄線との接続線があり、厚木基地へ石油輸送の貨物列車が止まっていた。


厚木駅で途中下車。
といっても、改札から出るわけではなく、ここで買ってきたサンドイッチとおにぎりで遅めの昼食である。
食べていると、橋本行きがやってきたが、それが相模線開業１００周年のヘッドマークをつけた車両！
入線は撮り逃してしまったので、後ろ姿を



なんとか捉えられた。


乗車を再開。

昔は右側のホームを使っていたが、いまは廃止されている。

撤去するのもお金かかるしね。


「鮭（シャケ）」ならぬ、社家（しゃけ）駅で交換。

門沢橋駅、倉見駅、宮山駅と来て、寒川駅で交換もすでに橋本行きが待っており、こちらが到着と同時に出発してしまい撮影する間もなかった。
そういえば廃線になった西寒川線に乗ることは一回もなかったなぁ。
香川駅、北茅ヶ崎駅を経て、終点茅ヶ崎駅に到着。
新型車両が試運転をしているという話だったが、一度も見かけることはできなかった。
茅ヶ崎駅に着くと、変電所火災の影響で東海道線のダイヤは乱れており、ホーム上は待ち人でいっぱい。
運転は再開し始めたところのようだ。
急ぐこともないので、しばらくホームの端っこで撮り鉄。

小田原方面行きがきた。

乗ってきた２０５系５００番台

車両基地のほうに新型車両は見られないが、奥のほうに止まっていたのを後で知る・・・
まぁ、撮れない位置なのでしょうがない。

来た東京行きは１０両編成なので、激混み。

見送って次のを待っていると、

なんと２分後に１５両編成が到着。
平塚駅始発なのか、ガラガラだったので今回は座る・・・
目を閉じるとあっという間に横浜駅に到着。

途中少し時間調整があったようで３０分ほどで到着。


ブレた・・・ｗ
３時間ほどの大回り乗車だったが、十分楽しんで、懐かしめた。

今度はもうちょっと足を延ばしてみるかな。