みけのブログ一覧

現在、姪っ子のお迎えで、待機していたわけだが、
黒のハリアーがバックで近づき、そのままゴツン！
降りてこないから、クラクション鳴らして、車降りていったら、
猛然とダッシュ！
一時停止も赤信号も無視して逃げて行きやがった！（怒

これだから、トヨタ乗りは！

今、雨降ってるので、よくわからないけど、
見た目には問題なさそうだが…

後で太陽の下で見ないと解らないな。

速攻でダッシュされたんで、ナンバーも見れなかったし。
物損じゃ警察動いてくれないしね。

トヨタ嫌い度、Max!

アルミテープチューンで、空気の流れが変わって、安定性やハンドリング。燃費にもどうかと、色々やっておりますが、最新は、アルミテープではなく、ボルテックスジェネレータ風の小さな樹脂パーツですが、やっぱり箱車は空気の影響が大きくて面白いです。

なお、燃費に関しては、時期的なものも有るかもしれませんが、TPUを交換した日を境に、約1km/L程伸びております。

まずはフロント周りから始めましたが、今ひとつ差が出ませんでした。
次に、リアハッチに、ディヒューザー風に貼って、ハンドリングが良くなり、
ホイールに貼ったことで、フアフア感が出てしまうものの、燃費向上。
最後にこのリベットがボンネットに付いたわけですが、これで、ハンドリングが一つ前に戻り、向上！

最初の段階では、恐らくフロント周りのみ空気の流れが改善されたが、元々スパーダのエアロ形状が良く練られた物(その為、標準グレードに対して、揚力が抑えられた反面、燃費が若干下がる結果になっているのではないかと)の為、もしかしたら若干の燃費改善が有ったのかも。という程度。

リアハッチにも貼ったことで、、車両下部の空気の抜けが良くなり、空気の押し上げが減り、ハンドリング向上。

ホイールに貼ったことで、サイドの流れが改善され、空気抵抗が減り、燃費が改善。
しかし、タイヤへの押さえつけが減ったか？

ボンネットへボルテックスジェネレータ風リベット貼り付けで、ボンネットの空気の剥離が減り、ボンネット(車両前部)に抑える力が強くなり、ハンドリング向上。
ちなみに、ボンネット裏にも、裏から先端部に貼ってますが、効果は見られません。

といった感じか？


こんな感じだと、後、有名所は、車両後部の天井に付けるボルテックスジェネレータ。
リアスポに、アルミテープ貼ってみると変化するかな。
明日のメニューか？
とりあえず、今でも、ハイマウントと、その両脇には貼ってるので、左右の盛り上がった部分をどうするかだけど。


とにかく、ダウンサイジングターボ＋CVTなステップは、速度が一定になると、出力を絞って燃費を稼ごうとするので、ちょっとした上りや、大型車のすれ違いに依る風なんかで、ちょっと負荷が増えると、すっと燃費が落ちる。
オートクルーズで一定速で走っているので、よくわかります。
平坦な道で、60～70km/hで走ると、20km/L超えて走りますので、とにかく絞ります。
投影面積の大きい箱車は、空気抵抗が大きいので、いかに抵抗にならないように流すかというのは重要ですよね。
ModuloXでも強化しているくらいだし。

マイナーでは、ボンネットが高くなり、いかにも空気と戦うようなグリルにも変わり．．．
カタログ値は同じらしいですが、実燃費は下がるでしょうね。
特に高速燃費。
ステップワゴン、高速は全く伸びない。なんてことにならないと良いな。

本日、小山始発の新幹線に乗って、大阪にお仕事行ってきました。

んで持って、無事帰ってきました(笑


本来、一泊の予定だったのですが、大人の事情で、ホテルのキャンセル代のほうが安いので、今日、引き上げて欲しいということで、仕事場、滞在時間、３時間半。
午後２時半には切り上げということで、帰宅の途に。

まあ、良いんですけどね。

更に諸事情により、パソコンも手持ちで行ったので、重い重い。

幸い、行きも帰りも、表に出る時は、雨が弱くなるタイミングで、それほど濡れず。

新幹線も無事走ってくれて、問題なく行き来できました。


が、なんですか。
午後５時頃、愛知県豊橋市で、竜巻らしい突風だそうで、被災された方、お悔やみ申し上げます。
私の方も、乗った新幹線、名古屋辺りになるのかな？
大阪から４０分というと。
新幹線の速度だと、かなりニアミスですね。

とりあえず、なんか移動ばっかりの出張でした。(疲)

完全に失敗です。
奥行きはさておき、後ろのヒートシンクが、ハウジングに当たって、全く押し込めない！
ゴムキャップがはまる円形の部分がヒートシンクと喧嘩してる。
円形の空きと、バルブの向きが違うんですね。
バルブは、円形の空きから入れたら、前方に傾けて、方向が一致するので、
円形の空きから方向を合わせるために、バルブを傾けようとしても、ヒートシンクが丸縁に当たっているので、動かない。

つまり、バルブを所定の位置に押し込むことすら出来ない！

結論
コーナーリングランプのバルブは、ヒートシンクは×。
ヒートリボンか、後ろになにも付かないタイプが必要と言うこと。

なんか高い勉強代だ。

AS60、２セット余ったし。

パーツレビューでもないのでブログで。

夕方、AUTO KUさんから荷物届きました。
18時頃だったので、早速フォグを交換したのは言うまでもありません。
こっちは、整備手帳にて。

で、外したAS60と、新しいAS60を比較してみた。

パッケージは、高級化。どうでもいいけど。
AS70と一緒のデザインになってます。どうでもいいけど。

さて、バルブ本体は、分かりにくい所で、
LEDチップが、PHILIPSの LUXEON MZ から、ZESに変わった。
よって、4粒正方形から、3粒直線に。
ケーブルの出が、下から、真後ろに。
付属のフィルムが4種類から、2種類に。
　フィルムは恐らく使いまわしが聞くかと。
チップ回りのボディーがつや消しからつや有りに。
長さはそれほど変わらないか、わずかに長くなったか？
　それ以前にケーブルが後ろ出しになったので、後方スペースが多少なりとも余分に必要になったか。

こんな感じですかね。

AS60は、コーナーリングランプに取り付け予定です。
確か、助手席側が10時の位置に傾いたはずなので、
先人の写真を参考に、事前にバルブを回しておこうかと。
その為に、新しいAS60買ったわけだし。
これさえなければ、旧AS60で使いまわしできたんだけどな。