akibdom13のブログ一覧

　先日注文したautoexeのパーツ取り付けをしてもらう為、
午前10時にディーラーへ行く。

　それぞれの部品の重量を計る為、クッキングスケール
も持っていった。営業さんやメカさんには変な奴と思わ
れたかもしれないが、実際変な奴なのでしょうがないｗ

　あと、サービスキャンペーンについて、メカさん、どう
いう修正内容なのかわかりますか？と聞いてみたが、
詳細はわからないらしい。

　今回は適用を見送っていいか聞いてみたが、メーカー
サイドとしては早めに適用したいとの事（そりゃそうだ）。
やって貰うことにした。

　終了予定は午後５時、との事だったが、午後４時半頃
に、作業が遅れている旨の電話あり。結局、午後７時に
終了の連絡。

　帰りは少し遠回りしてみた。足回りの変更は、乗り心地
はそれほど悪くない。ロールは前より減っていると思う。

　バネとメンバーブレース＋のどちらがどれくらい効いて
いるのかは、正直良く分からない。いっぺんに交換せず、
間をおくべきだった。

　なお、プログラム修正では、平均車速、平均燃費、
TRIP(A/B)がリセットされていた。これらが必要な方は、
予め控えておいた方が良いでしょう。
（消えないこともあるようですが…）

以下、チラシの裏の落書きです。

　開発中の次世代ロータリーは１６００ｃｃ（８００ｘ２ローター）、
ローターの厚みを減らし、オニギリを大きくして、レシプロで言う所
のストロークを長くしている、と言う事らしい。

　でも、今はダウンサイジングが流行だし、燃費なんかも重要視され
る時代。ただでさえロータリーは燃費が悪いと言われているのに、
排気量を大きくして大丈夫なんだろうか？

　税金的には、１．６Ｌｘ１．５で２．４Ｌエンジン扱いだど、実際
の能力的には３Ｌクラスのエンジンになると思う。そんなエンジン、
何に積むんだろう？

　で、たまに妄想するのが、ちっちゃいローターじゃダメなのかなぁ、
って事。

　例えばローターを４００ｃｃ位で作って、３ローターにすれば、
税金的には１．８Ｌ、能力的には２．４Ｌクラスになるし、４ローター
なら１６Ｘと同程度？

　逆に２ローターなら税金的には１．２Ｌ、実質１．６Ｌクラス。
１ローター４００ｃｃなら軽自動車用にも。

　部品点数が増えるから、コスト的には厳しいと思うけど、昔の様に
全車種ロータリーにすれば、量産効果で部品自体のコストは下がるハズ。

　…まぁ、そんなにうまく行くならメーカーがやってるだろうから、
何かしら問題があるんでしょうけどね。

　最近は、自動車評論家の国沢光宏さんのブログをよく読んでいる。
１００％同調は出来ないが、割と面白い。

　そこで昨日、気になる記事があったので、リンクを張っておく。
タイトルは「マツダ株を！」。

　お金があれば、いっぱい買うんだけどなぁ ＞ マツダ株。

　個人的に、ガソリンエンジンよりもディーゼルエンジンのほうが好きです。

　・基本的にはガソリンエンジンより優れている
　・低回転からトルクが強い

※軽油は安い、も入れたいところですが、ガソリンが高いのは単に税金
　をいっぱい取られているからなので、もしディーゼルが普及したら軽油
　にも重税が掛かるんだろうなぁ、と思っています。

　確か免許を取った2006年頃、ホンダがクリーンディーゼルを搭載した
車を2009年頃に出す、と聞いてだいぶ期待していました。結局、いつの
まにやら中止になっていましたが…。

　そんな時、マツダからSKIACTIV-Dが発表されました。詳細はわから
無かったけど、乗用車用ディーゼルを開発してくれるメーカーが日本に
出来たことがうれしい。（しかもちゃんと発売しそう）

　最近、「デミオのすべて」って本を買ったんですが、SKYACTIV全般の
解説があり、それを読んでからコンパクトカーこそディーゼルを積むと
いいんじゃないか、と思うのです。

　何でかというと、Ｇは高圧縮比を達成する為に、本来は４－２－１の
大きな排気マニフォルドが必要ですが、現行デミオＳＫＹではスペース
の関係でこれの採用を見送った訳ですよね。

　ところが、Ｄならそれは必要ない。通常のディーゼルに比べて圧縮比
も低いので、ある程度軽量コンパクトに作れる。軽量な車体を発進時
からグングン加速してくれるハズ。

　なので、１．３リッタークラスを新規開発して、次期デミオにのっけて
くれないかなぁ、と妄想するのです。

　が、最近どこかで読んだ所では、デミオ用にはガソリンとディーゼルの
合いの子を研究中なのだとか？（ＨＣＣＩエンジンというらしい）

　まぁいずれにしても、今から次期デミオの発表を心待ちにしているの
であります（気が早すぎるか？ｗ