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Grape_jam (Marmalade_jam別館)

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2018年07月24日 イイね！

吸気系パーツを交換すると、どうしてＤＰＦ再生間隔が短くなるのか、考えてみた

吸気用パーツを変えて、低圧EGRからの排気ガスが減ってしまい、変わりに高圧EGRが多く使われてしまう為、煤が増える

という事なのでは？

以下説明。

SKYACTIV-Dは、何を置いてもNOxが出来ないよう、動作するのだと思います。なぜならば、今の所、出来てしまったNOxを処理する為の機構を持たないからです。

NOxが出来ないようにする為、燃料が燃える時の温度を抑えなければいけません。その為、EGRと言うシステムが付いています。
（EGR：エグゾースト ガス リサーキュレーション：排気ガス再循環）

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エンジンの模式図は、マツダ技法から拝借しました。

SKYACTIV-Dの1.5には、２種類のEGRが付いています。
上の図、オレンジの枠が、燃焼直後の排気ガスを使用する、高圧(ハイプレッシャ)EGR。
緑の枠が、ターボを駆動した後に冷却された排気ガスを使用する、低圧(ロウプレッシャ)EGR。

燃焼温度を抑える為の機構なので、冷やされた排気ガスの使える低圧EGRですべて賄えれば良いのですが、アクセルレスポンスに反応出来るよう、高圧EGRも併用されているのだと思います。

さて、吸気用パーツを変えると、どうして低圧EGRからの排気ガスが減るのか？

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吸気用パーツは、２種類に分けられると思います。
上の図、青枠部分の、ターボパイプ等と、赤枠部分の、スポーツインダクションボックスや、サクションパイプ等です。

このうち、問題は赤枠のパーツです。吸気抵抗を減らす＝空気が吸いやすくなります。
しかし、低圧EGRの抵抗は変わりませんから、ターボの前の吸気における、排気ガスの割合が減ってしまうのです。

低圧EGRからの排気ガスが足りなければどうするか？高圧EGRを使うしかありません。このような理屈で、高圧EGRの使用割合が増えるのだと思います。

で、高圧EGRが多く使われると、どうして煤が増える＝DPF再生の間隔が短くなるのか？
そこが一番の謎だったんですが、答えは模式図を拝借したマツダ技法の本文中にありました。

PDFの4ページ目、24ページより引用
> これらの効果によってLPEGRはHP-EGRに対し，特にNOxを低減
> した条件において大幅に低い燃費率を達成している。
> また，充填酸素量が多いためにスモークの増大も抑制できて
> いる。
引用ここまで

スモーク＝煤ですから、低圧EGRは高圧EGRより煤が少ない、逆に言えば高圧EGRは低圧EGRより煤が多い、って事ですよね。なので、高圧EGRの使用割合が増えれば、その分、煤が増える、という訳です。いかがでしょうか？

おまけ
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これは2.2Dの模式図ですが、こちらのEGRは、高圧とか低圧の区分はありません。冷やすか、そうでないかの違い？なので、こちらは吸気系パーツ交換の影響は無い？と思います。
Posted at 2018/07/24 23:27:34 | コメント(0) | トラックバック(0) | チラシの裏 | 日記
2018年07月22日 イイね！

スエードシートを貼り付け


テーラードブラウンのシート色に似た色調の、スエード風のカッティングシートを購入。
右上はAUTOMAX izumiから購入した物。ちょっと明る過ぎですね。
右下はアマゾンのGOING!からの購入。こちらの方が近いですね。

これを試しに


センターコンソールの小物入れに貼り付け。うん、悪くない。てことで、



ニーパッドの内側に貼り付けました。

ここも、さっきの小物入れも、元のカーボン風の処理が若干気になっていたので、うまくそれを払拭できたんじゃないかなー、と自画自賛w




なお貼り付けに当たっては、


シフトブーツ交換と同様に、シフトパネルまで外すと、ニーパッドが取り外せます。

おまけ
上記のカッティングシートの他に、アマゾンで帝人のマイクロファイバースエードってのが売ってたので買ってみたのですが、


左上がシート。右上がマイクロファイバースエードのオーク、下がベージュ、かな？
ちょっとテカリがあるのと、普通の生地なので、樹脂に貼り付ける方法が思いつかないのでお蔵入り。

ネックパッドでも作ろうかな？（多分作らないw






Posted at 2018/07/22 20:18:39 | コメント(1) | トラックバック(0) | チラシの裏
2018年07月16日 イイね！

シフトノブカバーを付けたよ！

先日、シフトノブの
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ここの部分、かなり長い間直射日光に当たっていたらしく、物凄く熱くなってました。

カバー付いてたら、多少は緩和されるんじゃね？って事で、シフトノブカバーを物色。

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これはトリコローレエクスチェンジさんのカバー。専用設計だし、オレンジステッチもある！　のだけど、前側のステッチが邪魔に感じる…。

ので、更に探してみた結果、津ミルクネットさんのブログにあったのを試してみますよ！

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「BMW Z4（E85）本革シフトノブカバー」をオレンジステッチにしてもらいました。

ブログの通りやってしまうと

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赤矢印の部分が膨らんで微妙なので

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水色の部分を両面テープで貼り付け。ボタン穴と干渉する部分は現物合わせで切り取り。右下がその破片。縫い穴２個分切りました。

これで縫い合わせて、
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完成！

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両面テープで貼ったので、変な膨らみもなし！

強いて言うなら、元のシフトノブがわりと凸凹なので、加工用のノブを手に入れた上で、凸凹を均した物にカバーを付けたいかな？

比較的安価(2480円)ですので、気になった方は是非お試しを！



Posted at 2018/07/16 20:04:58 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2018年07月08日 イイね！

シフトブーツを交換したよ！

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ご覧の通り、使用していた津ミルクネットさんの汎用シフトブーツが破れてしまいました。

同じ物を再度津ミルクネットさんか購入しようとしたら、専用品が販売されていたので、そちらを購入。

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右は純正。同じ形で、取付用の切り込みも入ってますが、

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てっぺんの輪っかは純正から流用します。

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べりべり剥がして、新しいブーツに瞬間接着剤で取り付け。

交換は整備手帳の方を見ていただくとして…。

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こうなりました。Ｄポジションでは

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こんな感じ。純正と同形状なのが効いていて、きれいな形になりますね。

んで、値段の確認のために津ミルクネットさんの販売ページを確認したら…

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なにー？！本革も選べるようになってる？！前はなかったのに！

値段は合皮で2160円、本革で4320円との事。次は本革にしよう…。orz
Posted at 2018/07/08 19:45:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | orz | 日記
2018年07月03日 イイね！

UPSを導入したよ！

やはりちょっと不安だったので、NAS用にUPS(無停電電源装置)を導入したよ！

オムロンのとかも考えたんですが、NASの方の互換性リストに無かったので、

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APCのSmartUPS500、お値段は送料・税込で24400円。

NAS(synology DS918+)とはUSB接続で、
当たり前ですがあっさり認識。

停電検知時には、停電から10分でシャットダウンするよう設定。サブのDS216JもDS918+とLAN経由で通信し、同じく10分後にシャットダウン出来ます。

これでいつ停電が起きても取り合えずは安心、かな？
Posted at 2018/07/04 19:32:19 | コメント(1) | トラックバック(0) | チラシの裏 | 日記

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「昨日、cx-60の仮注文？してきました。最後の車になりそうなのでちょっと奮発した（つってもXDのｌパケだが）。さて、いつまで乗れるかな？」
何シテル？   06/01 06:07
免許取得は２００６年。 ２００６年11月　L175S(ムーヴカスタムRS)購入。 ２０１０年８月　HA25S(アルトX)に乗り換え。 ２０１１年10月...

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