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torqueで各種情報を見ながら運転しておぼろげに見えてきた、DPF再生間隔を伸ばす(DPF accumulateを抑える)アクセル操作についてのメモ書きです。

なお、うちはtorqueのDPF gen.とDPF acc.の表示式を下記のように変えています。

　(A*256+B)*100/4050

（最後の除算を65535から4050へ変更。うちはこれで大体100になった辺りで再生が始まります。パーセント表示です。）

ではまず、DPF acc.の抑え方。

１．なるべく、ゆっくり加速する

いい感じで加速すると、加速中に0.2以上、シフトアップ時に0.4以上増えます。50Kmに加速するまで、最低でも2は増えます。
この調子で、ストップ＆ゴーを50回繰り返せばもう100です。従って、あまり必要のない時は、ゆっくり加速する方が良いと思います。

２．エンジンが暖まるまでi-stopを作動させない

DPF acc.は、操作によっては減少する事があります。しかし、エンジンが冷えているうちは、減ることがありません。
従ってi-stopは、エンジンがある程度暖まるまでは動作させない方が良いでしょう。
（温度の下限については不明）



次に、エンジンが暖まってからの、DPF acc.の減らし方。

１．４速50Km1500rpm～60Km2000rpm は少し加速気味に。

４速までの1500rpm～2000rpmは、少し強めに加速した時にDPF acc.が減少する事があります。しかし、３速まではすぐにシフトアップしてしまう為、トータルでは増えてしまいます。

しかし、４速50Km1500rpm～60Km2000rpmでの加速なら、0.3ほど減らした後に減速出来ます。

うまく操作すれば、ここで加減速を繰り返すことで、まあまあ減らす事が可能です。

ただし、いきなりアクセルオフすると、0.2以上増える事がありますので、それを見越してゆっくりアクセルを抜く必要があります。

また、63Km辺りでシフトアップ(0.3以上増加)してしまうので、欲張りは禁物です。

あと、加速時に増える場合は、50Kmで一度アクセルを抜くか、もう少しエンジンが暖まるまで待ちましょう。

２．５速70Kmまで加速し、アクセルオフ後に惰性で走る

この時に、高圧EGRバルブが全閉だと、いい感じで減っていきます。多分、暖かい排気が総てDOC-DPFに回ることで、煤の酸化が起こっているんじゃないかな？と思います。
１の加減速より効率が良いですが、一般道では難しいですね…。

３．５速70以上？で加速し続ける

　ちょっと速度が曖昧で申し訳ないですが、これも結局、DOC-DPFに暖かい排気が回って、煤の酸化が起きているんだと思います。

　２よりも更に良いですが、一般道では無理ですね。ディーゼルはやはり高速巡航向きなんだなぁ、と思いました、。

４．例外的に、１日に１度だけ？始動直後から激減する

　これも曖昧なんですが、始動直後にエンジンを暖める為、燃料を余分に噴射している？感じがあります。（しばらく燃費が悪い）

その為、短期的にDPF再生のような事が起きているのではないか？と思います。

この時、エンジンが暖まるまで？10以上減少する事があります。

何か条件があるのか、一度そのモードが終わると、少なくとも十時間程度ではそのモードに入れません。
（過剰なエンジンオイルの希釈を防止する為？）

一般道では、１と４がまぁ現実的？
ただ、１は減らしているつもりで増えている場合があるのが厄介です。

とりあえず、こんな所かな？

ホントは、気にしないで運転できるのが一番なんですけどねー。
（純正ターボパイプは、そのための性能だったのだろうなぁ。）

先月の楽天のお買い物マラソンの時、なんかないかなー、と探していた時に発見したのがコレ。



ぱっと見で、なんとかプロデュースの奴との違いは、前後部分が「く」の字になっている所。

実は、なんとかプロデュースの奴は今年５月に購入済み。だけど、メーカー不明の奴を付けてる人を見たことがないので、買ってみた。



フロント側の比較。下がメーカー不明の奴。上と較べて、縁の部分が深い。


裏側。両面テープが全体的に貼られている。

ドア部分も縁が深く、Bピラー部分を避ける形状になっている。

あと、なんとかプロデュースのフロントドアのは何故か少し長いが、こちらは適正な長さになっている。

値段は、なんとかプロデュースが約9000円に対して、メーカー不明は約13000。

ちょっと高いのと、「く」の字は好みの分かれる所か。でも、出来は良いと思います。

自分は、やっぱり「く」の字が気に入らないので


これを使って



こんな感じで上側を黒くしちゃいました。適当に貼ったので、端から剥がれてきそう(´Д｀;)　

ま、剥がれたら塗装しますかね。

そんな感じで、なんとかプロデュースのモールを考えていた方、こんなのもありますよ！って言う記事でした。

天気悪いﾃﾞｽﾅ｡オフが中止になったのは残念ですが、中止になって良かったと思います。次回に期待！

で、そういえば、フロントワイパーの替えゴムを買って、まだ交換してなかったなーと思い出したので、交換することに。

屋根のあるホムセンで交換するぜ～。(ちょうど買い物もしたかったし)

で、利根川を渡った某大型店に到着。早速作業開始。

NWBのグラファイトワイパー替えゴム。運転席側GR13と、助手席側GR8。

フロントワイパーを外して、助手席側を交換……

あれ？長さは合ってるけど、幅が違う……間違えて買っちゃったかな？

じゃあとりあえず、運転席側を……

あれ？はまるけど、なんかおかしいぞ？ブレードの端が浮く。

こりゃ、両方間違えて買っちゃったか？

とりま、NWBのHPで適合確認……


DJは一番上だよな……


んん？あってるぞ？

……あ！



２型までだコレ！！

て事は、３型用の替えゴムってないの？！(´д｀;)ｳｿｰﾝ

とりあえず元に戻してから、ホムセンのワイパー売り場で適合表を見てみる。

…あ、こっちには３型のも型番があるわ。


在庫もあったので購入。運転席側MB55GN、助手席側MB43GN。

コレに交換する際、改めてワイパーブレードを観察すると


以前使用していたNWBのデザインワイパーと構造が違いました。あれは、普通のブレードにカバーが付いてる感じだったと思ったけど、こっちはカバーだけ＆ブレードの金属がバネになってる模様。

アーム取付部分に「MITSUBA」って刻印があったので、製造元が違うのかな。あ、だから替えゴムも「MB」で始まってんのか。

と言うわけで、なんとか交換完了。

……使えなかった替えゴム、どなたか欲しい方に差し上げますorz

OBD2からの情報を表示してくれる「torque」を再導入しました。

DEの時、ちょっとだけ使ってたんだけど、当時は拡張PIDの情報とかない上に、運転中にOBD2端子に付けたアダプタが原因の車両の不調が発生したので、メリットなしと判断して使ってなかったんですよね。

んが、なんと今は、SKY-D専用の拡張PIDをまとめてくださった素晴らしい方がいらっしゃる。ありがとうございますm(__)m

つーことで、ちょっと前から使ってるんですが、ちょいとおかしなことが。



下段左から２個、ＤＰＦ関連の数字で、このうちのどれかが１００になるとＤＰＦ再生が始まります。で、右下が、前回のＤＰＦ再生完了からの走行距離。なんと１００ｋｍちょっとしか経っていません。
（１００ｋｍ代は初めて。今までは２００ｋｍは超えていた。）

心当たりはただ一つ。スルガスピードさんのエアコントロールチャンバーです。

交換前は、左下のＰＭ生成量？とその隣のＰＭ堆積量？の差はほとんど無かったんですが、交換後にその差が激増、２倍になってます。

で、さっき純正部品に戻して確認してきたんですが、ＰＭ堆積量？の増え方が穏やかになりました。と共に、アクセルの反応が穏やかになったような……。

ＤＰＦ再生の間隔は前から気にしていたので、torqueを再導入していなくても気が付いたとは思うんですが、これのおかげで早期に発見することができました。

これは一度、ターボホースも純正戻ししてみる必要があるかも……と思った今日のチラシの裏でした。

純正サクションパイプの置き換えとして、色々考えたんですが、

・形が一番良さげ（無理クリ90度カーブしてない）
・ステンレスなら肉厚は薄いはず
・前に買った黒のシリコンホースが使える

等々の理由で、スルガスピードさんのエアコントロールチャンバーにしました。


パイプだけかと思ったら、接続用のホースとホースクランプも付いてきました。

ホースは、TANIDA MOTOR SPORTS / SFS PERFORMANCE、とプリントがあり、断面は四層で、5mm厚。


ステンレス製で、外観はピカピカ。溶接後も綺麗です。

しかし！機能部品としては外観なんかよりも内側の方が重要ですよ！

なので、購入前に内側の様子を確認したかったのですが、スルガスピードさんのページにはないし、みんカラでも外観の画像ばっかり。

……もしかして、皆さん機能部品じゃなくてドレスアップパーツだと思ってらっしゃる……？（ｫｨ

まーそんなわけで、今後自分みたいな人が万が一存在した場合の為に、内部の画像をアップ。


内部の様子。エアクリーナー側。


エンジン側。

変な出っ張りなんかはなくて一安心。ですが、半径のキツい方は触ると若干引っかかる感じです。あとでペーパーでシコシコしましょうw

パイプの肉厚は1.5mmで、接続部分の外径が60mm、一番太い部分の外径は65mm。形状も相まって、シリコンホースタイプよりも容積は大きいです。

と言うわけで、現在出ている物の中では一番おすすめ！

……と言いたい所ですが、値段が高いんですよねー。税抜きで38000円、税込みで41040円。

しかも、違いの判らない事に定評のある自分は、コレを付けても違いが判らない自信がありますよ！（ｲﾊﾞﾙﾅ

とりあえず、この記事が少しでも他の方の参考になれば幸いですw