おーつきのブログ一覧

盛んにCMが流れるミラージュですが、車重が、、、870kg？　なんかずいぶん軽そうな数値です。
というわけで、身近な？クルマと比べてみました。

では、軽いほうから、、、
①ケータハム　575kg
②ミライース　　730Kg
③ヨーロッパSPL　730kg
④ワゴンR 　790kg
⑤スマート 840kg
⑥ミラージュ　　870kg
⑦トヨタIQ 890kg
⑧VW　UP 920kg
⑨日産マーチ　950kg
⑩エリーゼ S　950kg
⑪デミオ 1010kg
⑫Fiat 500 1010kg
⑬フィット 1.3　1020kg
⑭エスプリ S3　1080kg

意外にもFiat500って重いのですね。小さいんだけど。
でも、クルマには大きさという要素もありますので、L＊W＊H　占有体積１㎥あたりで比べてみると、、、

①ミラージュ　　94.5kg
②ワゴンR 96.2kg
③ケータハム 96.9kg
④ミライース 97.2kg
⑤日産マーチ 99.6kg
⑥フィット 1.3 101.2kg
⑦ヨーロッパ SPL 103.2kg
⑧デミオ 103.6kg
⑨VW　UP 105.2kg
⑩Fiat 500 115.7kg
⑪トヨタIQ 118.3kg
⑫エスプリ S3 124.8kg
⑬スマート 127.6kg
⑭エリーゼ S 128.6kg

あれっ？って感じですね。ミラージュって頑張ってます。でもこれだけ軽いと、乗り心地とか騒音とか、いわゆるNVHの出来が気になります。
、、、というわけで、次回は試乗結果を。

ポルシェのアロイウィールといえば「Fuchs」ですが、Fuchs って「狐（Fox）」の意味なんですね、、、
しらなかった（汗）

イベント中のひまつぶしに、おじさん４名＋おねーさん１名＝計５名での試乗となりました。運転はシトロエンに詳しいコーゾーさん。うるさいオヤジどもが好きかってなコメントいい放題で、同乗する営業の方もうんざりだったかもしれません（笑）。

全長の短いミドルクラスなので、６名も乗ると広々とは言い難いのですが、グラスルーフの開放感がなにか愉しい演出です。３列目に座りましたが、ミニバンにありがちな揺れが少ないのが好印象。

なにより、内外装のデザインが◎。ミニバンは興味がなく、このC4ピカソも数年前から日本に入っていても、ノーマークでしたが、これは次期候補の１台になりそうな予感。

先日のイベントで、エクスプローラのECOブーストに試乗するチャンスがありました。

全長5m/全幅2m、2tの車重に、2.0Lのエンジンと聞くと、冗談もほどほどに！という組み合わせですが、直噴ターボ/レギュラーガソリンで366Nm/243PSと、数値上では4.0Lに迫る高性能ぶりです(ちなみにベースになったエンジンは国内ではマツダ・プレマシー等のMZRエンジンとほぼ同じです）。
いくら全開のトルクがあっても、低回転の過渡トルクのレスポンスが悪いのが、昔の過給エンジンでしたが、このECOブーストは、この過渡トルクのレスポンスが非常になめらかです。過剰なトルクは感じさせませんが、不足なく自然に車速が乗せられる余裕があります。エンジン回転も低いので、加速するときのエンジンの音も静かです。V6より静かかもしれません。

内装も過去のエクスプローラのイメージではないですね。メータ類に液晶画面を多用し、デザインも質感もエクスキューズは無いですね。唯一、ロードノイズがもう少し低かったらヨカッタと思いますが、FFであること、4気筒であることに後ろめたさは全く感じないデキの良さです。

こう書くと、いいこと尽くめのようですが、、、、

①アメリカンSUVは、ワイルドな演出（エンジンの音/過剰な低速トルク感）がほしい！
②SUVなのに4WDでないのは価値が半減だ！
③このボディサイズでは、家にたどり着かないじゃないか（汗）！
④そうはいっても　￥443万（車両本体）は、フトコロにないな（涙）！

という方々には、縁の無い車ではあります。車選びは難しいですねえ。ちなみに私は残念ながら③④に相当します（笑）。

本日は、友人の誘いで、地元の輸入車試乗会イベント（輸入ワゴン＆SUVフェスタ）のサポートで、車両展示に協力してきました。
おなじみのメンバーと途中のSAで集合して現地入り。

トヨタ2000GT


ストラトスとアルピーヌA110　の'70代WRCコンビ！
 


ポルシェは、930と930turbo の他　914や964等


ロータスは、ヨーロッパSPと私のエスプリ　　他はエクシージ

こちらは、ディーラー出品ですが、珍しい！　トッポリーノと850クーペ


いつかは欲しいジュリアスーパー


そういえば、紅蓮バグさんのブログでヨーロッパのステアリング位置が話題になっていたので、確認してみることに、、、


たしかに！ステアリングが斜めなだけでなく、そもそも運転席真ん中にないです。ジウジは、斜めでも真ん中にはあるので、ここまで違和感はありません。
エスプリを探していた頃、ヨーロッパも数台運転席には座ったのですが、当時は気がつかず（ガラスとステアリングが近いのは気になっていたけど）。
車体が小さく、しかもバックボーンなので、ステアリングギヤボックス位置が辛かったのでしょうか。

そうゆうことはあったにせよ、今も、このタイトで低い空間は魅力的ですね。