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雑誌などで話題のUP!ですが、昨日のモータフェスティバルで、ほんのチョットですが試乗できました。

1L/3気筒なので、もちろん走りは控えめですが、3気筒故のアイドル付近のブルブル/ユラユラした振動は、殆ど気になりませんでした。以前とトヨタの3気筒の車（名前わすれました（汗））を運転した際は、これが気になったんですよね。路面の音が低いのもとてもいい印象です。長い時間乗っても疲れが少なそうで好感がもてます。

遅いけれども、快適性は、国産Bセグメントに負けてない、、、小さくともやはりVWです。

で、やっぱり気になるのは、ASG（シングルクラッチのオートマニュアル）の出来やFiat500との比較。ASGの印象はやはり△×。かなりゆっくりした発進/加速のシフトUPショックはFiatよりもスムーズですが、少しスロットルの踏み込みを増やすと正直辛いです（Fiatと同じ）。ただし、個人的には、Fiat500の試乗で感じた実用車としての中途半端さがなくて、好印象（この辺は求めるものの違いなので、スミマセン）。小さい車がほしいけど軽自動車はちょっとという方、Fiat500のスタイルの呪縛の無い方にはイイ選択ではないでしょうか。

最近3気筒が流行りなので、おまけにBMWの3気筒エンジン音。　なんとなくランチアストラトスを想像させる音で高揚します（笑、、、気のせい？）

ことしも恒例のモータフェスティバルが開催されました。ことしの目玉は、ケーニッヒ２台に、カウンタック、そしてなんといっても'95ル・マンGT-1ジャガーXJ220　TWRの3台のうちの１台ですから貴重です。２度ほどツーリングでご一緒させていただいたことがあります。
 



しかし、、、、これもある意味スゴイ「走るカットモデル」MR-2
桧井さん、周りの心配はよそに、けっこう振り回してました（笑）。


こうして見ると、エンジンは殆ど後軸上ですね。３Sはこのころのカムリやコロナやカルディナに載ってましたが、元々後方にスラントしてたので、FFでは良くても、ミッドシップになると逆効果ってことですね。


でも、だからといって、専用部品をできるだけつくらず、そのまま搭載しているところはある意味エライです。だって、古くなっても部品供給の不安が少ないってことですから。　ロータスも似たようなところがありますね。

話が脱線しましたが、冒頭の主役の4台は、本当にかっこよく、ため息ものでした。

本日、アマゾンから、ヘインズのワークショップマニュアル「Lotus72」が到着。
ずいぶん大仰ですが、ワークショップマニュアルといっても、ヒストリーやディテールの写真集的な本で、英語が苦手でも、眺めて楽しめます（笑）。モデラーの資料にはナイスです。

ロータスの書籍というと、殆ど洋書になってしまいますが、アマゾンのおかげで、リーズナブルに入手できるのがいいです。（税込￥2286也）

イベントからの帰り道で見つけた看板　

「かうんだ君」、、、 


これって、絶対もじってますよね（笑）。


こんなところでも、山形のスーパーカー熱を感じさせました。
関係者の方々　お疲れ様でした。