おーつきのブログ一覧

メリークリスマス
、、、といっても、サンタがくるのは子供らだけです　TT；

昨日、今日と、冷え込みが厳しく、広島でも山間部は、けっこう雪が降っているようで、、、、
ことしは、もう乗れないかなあ。

カービューでこんな企画があったので投票。

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：マツダ / デミオ スカイアクティブ
選んだ理由：
フツーのエコである点。
小さいけれども長距離もいけそうなオールラウンダーである。

輸入車部門：ロータス / エヴォーラ
選んだ理由：
やっぱりロータスには頑張ってほしい。


エコ賞部門：ダイハツ / ミラ イース
選んだ理由：
質素さが潔く、好感が持てる。長距離は苦手そうだけれども、これでも十分という人はけっこういるのでは。

エヴォーラは、
・ルーフがもう少しスマートだったら、、、、
・エンジンルームが、見栄えしないなー、、
とかあるけど、さきだつものさえがあれば、欲しいクルマの１台です。

フツーの人は、お店に行って、いきなりスーパーカーとかの試乗は無理ですから（笑）、試乗といえば、たいていは国産車や輸入小型車ということになります。

現行FIAT500は国内に入って、3、4年経つので、結構身近にみかけるようになりました。特に今年は、ツインエアが導入されましたので、このツインエアと従来の１．４L（４気筒）を乗り比べてみました。
不思議なもので、エンジンぜんぜん違うのに、エンジンかけて動き出すまでは、２つともとても雰囲気が似ています。色も同じだったからかな？動き出すともちろんだいぶ違いますが。
ツインエアは、バーチカルツインだけあって振動大。特にエコモードで走ると、上り坂は耕運機みたいな感じです。ただ、2000rpmを超えたあたりから、それらしいビート感伴ってけっこう走るんですね。回転上げて走る分にはおもしろいです。
一方の４気筒、こちらは低速もフツーに走れます。安心できます（笑）。ただし、加速はツインエアに劣るなー。ターボだけあって900ccなのに結構いいです。

と、、、どーでもいいコメントになりましたが、いったい皆さんなら、どちらが好みでしょうか？
ツインエアは、珍しい感じで自慢できそうですが、内外装のお洒落度はどちらにも付いてきます。もっとも、このクルマの場合、エンジンの特徴よりも、ASMの変速感が好き嫌いを左右するかもしれませんが。

※写真は知人のアバルトのエンブレム。試乗車はベーシックな１．４Lです。

昔話になりますが、このころが一番クルマが楽しかったかも。
６年落ちの中古でしたが、それでも当時の身近なクルマの中ではそれほど見劣りしなかったと思います。

例えたら、ノンパワステのロードスターにロータリーエンジンを積んだようなものでしょうか。
当時標準の185/70‐13では、後ろが滑るし、タイヤが鳴きまくり。いまのクルマでは考えられません。
RX-7と名前は一緒でも、FC/FDとは大違いです（笑）。

タイヤ3回、ショックも2回替え、雨宮のスパタイプのエアダムつけたり（最後は外しましたが）、楽しみました。重量バランスが良いのか、雪道の走りもよかったですね。そういえば、リミッターも１箇所カプラーを外すだけというシンプルさです。

ル・マンやディトナ、スパフランコルシャンといった舞台でのヒストリーもよかったですね。

いまのエスプリも、このSAとはほぼ同時期に設計された車両になるのですが、かなり乗り味は異なります。スポーツカーといっても、いろんな解釈があるのだなと思います。

幸いにも、身近な後輩が、まだ乗っていてくれてます。これもまた嬉しいです。

足ぐるまはFocusのST170です。
国内では限定150台程度なうえ、それ以前にFord自体が日本ではマイナーです＾＾；

Lotusとの関連といえば、Fordだろう？ということで選択。Fordは今も、開発テストの一部をLotusに委託しているようなので、いいように解釈すれば、このFocusも少しはLotusの息がかかっているかな（笑）。

FFで前輪過重が安定しているうえ、センターフィールがよいので、正直エスプリよりも安心して操舵できます（エスプリはキャスターが少なく、フロント過重が少ないせいか、ステアリングフィールよりも車体が動きが早く、切り始めに気を使います）。
また、１速２速のギヤ比を高速化し、全体のミッションギヤ比がクロースしており、山道や市街地での２速‐３速の使いかってがよいのが魅力。
加えて、レカロシートも腰痛もちの私にはありがたい。

なんで、こんな地味な車でこんな凝ったことしたのかなー？　ヨーロッパフォード侮れないです。