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先日は天候悪く、CGイベント遠征を諦めたのですが、その日曜にツーリング仲間のアウディオーナーから試乗会の誘いがありました。

軽食付き試乗会と聞いていましたが、チョット違う感じ、、、
「アウディ　ドライビング　エクスペリエンス」？


メニューは概ね以下３つで構成されてました。
①ドライビングポジション、ステアリング操作などを、低速のスラロームで学ぶ。
②パイロンを障害物に見立て、緊急制動＋障害物回避でDSCの効果を体感する。
③ペースを上げたスラロームと、このスラロームを主体にした、簡易的なジムカーナ体験。

②はRS4-Avantで。70km/hで進入、めいっぱいのブレーキとステアリング操作ですが、非常に安定した挙動で回避。スゴイ！


③は、RS4-Avantで回った後、TT-RSとR8、どちらか選択。せっかくなのでR8を。


時々小雨まじりの天候の中でしたが、貴重な体験ができました。

インストラクターの斎藤聡さんのコメントが印象的でした。
「以前は、急ブレーキ・急ハンドルはダメといわれました。でも今の車は、とてもポテンシャルが高いのです。緊急時は、めいっぱいのブレーキとステリング操作で、最後まで回避をあきらめないでください。１km/hでも車速を落してダメージを最小限にしましょう」　、、、、納得です。

ちなみに、RS4-AvantとR8ともに、400PSオーバーのとてつもない車ですが、そのスロットル/ステアリング/ブレーキの滑らか/扱い易さ、静粛性（特に路面からの音）には驚かされました。もう荒っぽさや賑やかな音がスポーティという時代ではないのですね。

写真は輸入車ショーのときのものですが、これとは別に、先日、イヴォ－クに試乗することができました。価格からみれば、私にとって高値の華なことは、言うまでもありませんが（汗）。

既に、雑誌・ネットの記事を見ていましたが、思ったよりも色々なところに優しい造りが施された、イイ感じのクルマでした。

暗闇の乗降時に足元を照らライトに、例のイメージイラストが映し出されたり、室内灯がタッチレスSWになっている点は、とても便利でオシャレ。既にジャガーに採用されている、エンジンスタートでせり上がるセレクターも、雰囲気良し。


ただ、それ以上に関心したのは、こういった装備に負けないくらい、いろんな部分の操作感が、ちょうど良くできていること。スロットル/ステアリング/パドルシフト/インパネSWなど、どれも重くもないけど、過敏さや安っぽい軽さもないように出来ています。内装の造りも威圧感/圧迫感なく、1.9mの車幅の割には、運転しやすい印象を持ちました。

例のディスプレー用カメラ類のついた大きなドアミラーは、斜め前方の見切りを悪くしており、これはマイナス。交差点とかで、ちょっと気を使います。


また、静粛性の洗練度がもう一つ（タイヤの音や微低速のこもる音）だったり、気になるところもありましたが、SUVという性格を想えば十分価格に見合う出来と言えると思いました。加速もBMW　X1（28i）のような過激/過剰さはないけど、十分以上に速い。

良い意味で、乗り手に主張を感じさせないように作られたクルマで、作り手のセンスには脱帽です。ほんとうは、セレブな奥さんなんかが似合いそうです。（、、、涙）