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9月は車検につづき、10月は修理で半月ほど入院しておりました。
このエスプリがウチに来たときは、50200kmでしたが、現在64000kmと、8年間で,13800km走行、年間1500〜1700kmでしょうか。

今回の修理は、ウォーターポンプとタイベル交換です。
写真は、外したウォーターポンプです。

BRGの摩耗でシャフトが傾いたために、インペラーがケースを擦っておりました。


エスプリのウォーターポンプの駆動Vベルトは、張力調整ができない構造なので、元々張力が高すぎてBRGの負担が大きいのかもしれません。

タイベルのテンショナーも、やや固着気味で動きが悪いということで、分解OHしていただきました。普通のクルマのようなタイベル周辺のカバーがないので、埃などでの固着は避けられないのでしょう。このテンショナー、ダブルSp.で共振対策が施されており、広めのベルト幅と相まって、Inカム側の巻きつけが少ないにもかかわらず、タイベルのトラブルが少ない理由と思います。

エンジン搭載状態での、これらの作業は本当にたいへんで、主治医のユーロガレージ正広さんには、本当に感謝です。

写真は、キャタコンバータをエンジンブロック側から支えるブラケットです。これが壊れるのは２度目、壊れると、ガラガラ異音がしますので、スグにわかります。
困ったことに、２万Km弱しか持ちません。近所乗りが主体なんで、走行距離の割に、ちょうど共振のある1500rpm（50Hzぐらいか？）付近を多用するのが一因でしょうか。2mm板厚と、大きさの割に薄いので、元々壊れることを前提とした設定（排気系本体側が壊れないように）なのかもしれません。


交換は難しくないので、安ければドンドン交換するのですが、フォード店から取り寄せると、こんなものでも部品代だけで約￥9000します。

と、、、、いうことで、今回は当て板溶接で補強して試してみることに（左）。


こんどは、溶接のあたりから割れそうですが、、、さあ今度はどれだけ持つかな？