おーつきのブログ一覧

足ぐるまはFocusのST170です。
国内では限定150台程度なうえ、それ以前にFord自体が日本ではマイナーです＾＾；

Lotusとの関連といえば、Fordだろう？ということで選択。Fordは今も、開発テストの一部をLotusに委託しているようなので、いいように解釈すれば、このFocusも少しはLotusの息がかかっているかな（笑）。

FFで前輪過重が安定しているうえ、センターフィールがよいので、正直エスプリよりも安心して操舵できます（エスプリはキャスターが少なく、フロント過重が少ないせいか、ステアリングフィールよりも車体が動きが早く、切り始めに気を使います）。
また、１速２速のギヤ比を高速化し、全体のミッションギヤ比がクロースしており、山道や市街地での２速‐３速の使いかってがよいのが魅力。
加えて、レカロシートも腰痛もちの私にはありがたい。

なんで、こんな地味な車でこんな凝ったことしたのかなー？　ヨーロッパフォード侮れないです。

みんカラ登録したので、とりあえずクルマの紹介。

85年生産のヨーロッパ仕様。86年の春に、当時のアトランティックが輸入。
しばらくデモカーだったため、87年5月のカーグラの記事に載った車両です（911、アルピーヌ、エスプリ　の比較試乗記事。谷田部での計測あり）
前のオーナーは群馬の方でした。直接見に行き、とても程度がよかったので決めました。丸6年で走行１万kmほど。あんまりトラブルの記憶はないのですが、、、

・右リトラHL上がらず→ブラケット折れ
・ガソリン臭→タンクのブリーザーホース朽
・オルタネータブラケット破損
・ガソリン臭→Rタンク上部錆びによる孔
・燃料ホースから燃料漏れ　〜その１
・排気管フレキ部分の折損
・Lリヤクォーターガラス剥がれ
・燃料ポンプ故障
・燃料ホースから燃料漏れ　〜その２

うーん思ったよりありますねえ。でも路上で止まったのは燃料ポンプの時だけで、ガソリン漏れも自宅だったので運良く大事にいたっていません。メンテとして、タイベル交換、エンジンマウント交換（左だけ）、ブレーキパッド交換などは行いました。

エスプリの良さはなんといってもそのカタチですが、加えて遠出での燃費の良さも嬉しいですね。
ハンドリングは、どうなんでしょう、、、微妙です。やはり現代のクルマとは違います。スローインファーストアウトが基本でしょうか。でもそうゆうところも含めていいんではないでしょうか。

今朝の宮島SA、壮観な景観です。
いったい何台いたのだろう。
とてもついて行けそうにない、、、お見送りして退散しました。
クルマとは関係ないけど、今日は壊れた冷蔵庫を買い替えなくては。