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先日のイベントで、エクスプローラのECOブーストに試乗するチャンスがありました。

全長5m/全幅2m、2tの車重に、2.0Lのエンジンと聞くと、冗談もほどほどに！という組み合わせですが、直噴ターボ/レギュラーガソリンで366Nm/243PSと、数値上では4.0Lに迫る高性能ぶりです(ちなみにベースになったエンジンは国内ではマツダ・プレマシー等のMZRエンジンとほぼ同じです）。
いくら全開のトルクがあっても、低回転の過渡トルクのレスポンスが悪いのが、昔の過給エンジンでしたが、このECOブーストは、この過渡トルクのレスポンスが非常になめらかです。過剰なトルクは感じさせませんが、不足なく自然に車速が乗せられる余裕があります。エンジン回転も低いので、加速するときのエンジンの音も静かです。V6より静かかもしれません。

内装も過去のエクスプローラのイメージではないですね。メータ類に液晶画面を多用し、デザインも質感もエクスキューズは無いですね。唯一、ロードノイズがもう少し低かったらヨカッタと思いますが、FFであること、4気筒であることに後ろめたさは全く感じないデキの良さです。

こう書くと、いいこと尽くめのようですが、、、、

①アメリカンSUVは、ワイルドな演出（エンジンの音/過剰な低速トルク感）がほしい！
②SUVなのに4WDでないのは価値が半減だ！
③このボディサイズでは、家にたどり着かないじゃないか（汗）！
④そうはいっても　￥443万（車両本体）は、フトコロにないな（涙）！

という方々には、縁の無い車ではあります。車選びは難しいですねえ。ちなみに私は残念ながら③④に相当します（笑）。

本日は、友人の誘いで、地元の輸入車試乗会イベント（輸入ワゴン＆SUVフェスタ）のサポートで、車両展示に協力してきました。
おなじみのメンバーと途中のSAで集合して現地入り。

トヨタ2000GT


ストラトスとアルピーヌA110　の'70代WRCコンビ！
 


ポルシェは、930と930turbo の他　914や964等


ロータスは、ヨーロッパSPと私のエスプリ　　他はエクシージ

こちらは、ディーラー出品ですが、珍しい！　トッポリーノと850クーペ


いつかは欲しいジュリアスーパー


そういえば、紅蓮バグさんのブログでヨーロッパのステアリング位置が話題になっていたので、確認してみることに、、、


たしかに！ステアリングが斜めなだけでなく、そもそも運転席真ん中にないです。ジウジは、斜めでも真ん中にはあるので、ここまで違和感はありません。
エスプリを探していた頃、ヨーロッパも数台運転席には座ったのですが、当時は気がつかず（ガラスとステアリングが近いのは気になっていたけど）。
車体が小さく、しかもバックボーンなので、ステアリングギヤボックス位置が辛かったのでしょうか。

そうゆうことはあったにせよ、今も、このタイトで低い空間は魅力的ですね。

雑誌などで話題のUP!ですが、昨日のモータフェスティバルで、ほんのチョットですが試乗できました。

1L/3気筒なので、もちろん走りは控えめですが、3気筒故のアイドル付近のブルブル/ユラユラした振動は、殆ど気になりませんでした。以前とトヨタの3気筒の車（名前わすれました（汗））を運転した際は、これが気になったんですよね。路面の音が低いのもとてもいい印象です。長い時間乗っても疲れが少なそうで好感がもてます。

遅いけれども、快適性は、国産Bセグメントに負けてない、、、小さくともやはりVWです。

で、やっぱり気になるのは、ASG（シングルクラッチのオートマニュアル）の出来やFiat500との比較。ASGの印象はやはり△×。かなりゆっくりした発進/加速のシフトUPショックはFiatよりもスムーズですが、少しスロットルの踏み込みを増やすと正直辛いです（Fiatと同じ）。ただし、個人的には、Fiat500の試乗で感じた実用車としての中途半端さがなくて、好印象（この辺は求めるものの違いなので、スミマセン）。小さい車がほしいけど軽自動車はちょっとという方、Fiat500のスタイルの呪縛の無い方にはイイ選択ではないでしょうか。

最近3気筒が流行りなので、おまけにBMWの3気筒エンジン音。　なんとなくランチアストラトスを想像させる音で高揚します（笑、、、気のせい？）

ことしも恒例のモータフェスティバルが開催されました。ことしの目玉は、ケーニッヒ２台に、カウンタック、そしてなんといっても'95ル・マンGT-1ジャガーXJ220　TWRの3台のうちの１台ですから貴重です。２度ほどツーリングでご一緒させていただいたことがあります。
 



しかし、、、、これもある意味スゴイ「走るカットモデル」MR-2
桧井さん、周りの心配はよそに、けっこう振り回してました（笑）。


こうして見ると、エンジンは殆ど後軸上ですね。３Sはこのころのカムリやコロナやカルディナに載ってましたが、元々後方にスラントしてたので、FFでは良くても、ミッドシップになると逆効果ってことですね。


でも、だからといって、専用部品をできるだけつくらず、そのまま搭載しているところはある意味エライです。だって、古くなっても部品供給の不安が少ないってことですから。　ロータスも似たようなところがありますね。

話が脱線しましたが、冒頭の主役の4台は、本当にかっこよく、ため息ものでした。

本日、アマゾンから、ヘインズのワークショップマニュアル「Lotus72」が到着。
ずいぶん大仰ですが、ワークショップマニュアルといっても、ヒストリーやディテールの写真集的な本で、英語が苦手でも、眺めて楽しめます（笑）。モデラーの資料にはナイスです。

ロータスの書籍というと、殆ど洋書になってしまいますが、アマゾンのおかげで、リーズナブルに入手できるのがいいです。（税込￥2286也）