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先日は天候悪く、CGイベント遠征を諦めたのですが、その日曜にツーリング仲間のアウディオーナーから試乗会の誘いがありました。

軽食付き試乗会と聞いていましたが、チョット違う感じ、、、
「アウディ　ドライビング　エクスペリエンス」？


メニューは概ね以下３つで構成されてました。
①ドライビングポジション、ステアリング操作などを、低速のスラロームで学ぶ。
②パイロンを障害物に見立て、緊急制動＋障害物回避でDSCの効果を体感する。
③ペースを上げたスラロームと、このスラロームを主体にした、簡易的なジムカーナ体験。

②はRS4-Avantで。70km/hで進入、めいっぱいのブレーキとステアリング操作ですが、非常に安定した挙動で回避。スゴイ！


③は、RS4-Avantで回った後、TT-RSとR8、どちらか選択。せっかくなのでR8を。


時々小雨まじりの天候の中でしたが、貴重な体験ができました。

インストラクターの斎藤聡さんのコメントが印象的でした。
「以前は、急ブレーキ・急ハンドルはダメといわれました。でも今の車は、とてもポテンシャルが高いのです。緊急時は、めいっぱいのブレーキとステリング操作で、最後まで回避をあきらめないでください。１km/hでも車速を落してダメージを最小限にしましょう」　、、、、納得です。

ちなみに、RS4-AvantとR8ともに、400PSオーバーのとてつもない車ですが、そのスロットル/ステアリング/ブレーキの滑らか/扱い易さ、静粛性（特に路面からの音）には驚かされました。もう荒っぽさや賑やかな音がスポーティという時代ではないのですね。

9月は車検につづき、10月は修理で半月ほど入院しておりました。
このエスプリがウチに来たときは、50200kmでしたが、現在64000kmと、8年間で,13800km走行、年間1500〜1700kmでしょうか。

今回の修理は、ウォーターポンプとタイベル交換です。
写真は、外したウォーターポンプです。

BRGの摩耗でシャフトが傾いたために、インペラーがケースを擦っておりました。


エスプリのウォーターポンプの駆動Vベルトは、張力調整ができない構造なので、元々張力が高すぎてBRGの負担が大きいのかもしれません。

タイベルのテンショナーも、やや固着気味で動きが悪いということで、分解OHしていただきました。普通のクルマのようなタイベル周辺のカバーがないので、埃などでの固着は避けられないのでしょう。このテンショナー、ダブルSp.で共振対策が施されており、広めのベルト幅と相まって、Inカム側の巻きつけが少ないにもかかわらず、タイベルのトラブルが少ない理由と思います。

エンジン搭載状態での、これらの作業は本当にたいへんで、主治医のユーロガレージ正広さんには、本当に感謝です。