フロント スタビライザー ブッシュ 交換

先日のリアスタビ交換で、適度にロール量が減り、カーブでの回頭性も若干向上したので、フロントスタビの強化は見送ることにしました。(そもそも 峠を攻めたりサーキットを走るクルマではないので。。)
ただ、荒れた路面などでのサスのバタつきが まだ気になるので、まずはスタビブッシュを交換してみる事にしました。

本来はホイールを外した方が断然作業がやりやすいのですが、脱着が面倒なのでフロントの両輪をジャッキアップだけして ホイール装着のままステアリングを切った状態での作業にしました。。
(※ フロントバンパー中央奥あたりにあるジャッキポイントを使って両輪を浮かせます。片輪だけ上げるとスタビバーがねじれて作業が困難かつ危険です。)

交換前のブッシュです。
結構劣化しているように見えます。

画像は左が新品のC型、右が取り外した旧A型の10年モノのブッシュで、どちらも右下に「22」と径が記載されています。
(A〜C型のスタビバーは23φなので22φのブッシュでギッチリ挟むカンジです。)
左右を比べると、明らかに右側のブッシュは穴が広がっています。

ちなみにレガシィBM9アプライドAの純正スタビブッシュの品番を調べてもらうと、今はアプライドC型と同じだそうです。
スバルの営業さん曰く、C型が出た時にそれまでのA・B型の品番がC型と同じになったとの事でした。

交換完了。
ステアリングを切った状態で隙間から手を入れての作業なので、作業スピードは遅いですが、それでも１時間かかりませんでした。

作業後さっそく試運転してみると、フロントのバタつきがかなり改善された印象です。(低速時の荒れた路面でのゴトゴト音は まだ残っていますが。。)
あと、ワインディングを軽く流してきたのですが、少しきついカーブでも 概ね狙った走行ラインで走ってくれ、アンダーステアも多少改善されており、タイトなS字でも今までの唐突なロールの揺り返しが軽減して、スタビライザーがちゃんと仕事してる感じがして、とても気持ちよく走れるようになりました。
(モチロン鈍重な大型のセダンにしては、という前提でのインプレですが。。)
フロントブッシュは2個で800円ちょっとなので、経年車は是非交換をオススメします。