MR-S のステアリングを流用する

パーツレビューで既にアップしていますが、その作業状況です。

この型のウィッシュに装備されているステアリングは 、特にキライというワケでは なかったのですが、他の方が ＤＩＹで ステアリングスイッチやパドルシフトを取り付けているのを見て 触発されました。。
(＾＾;)ゞ

※ 作業は夜間に行ったため、画像は暗くて見づらいです。。m(_ _)m

まずは、何はともあれ ＭＲ－Ｓのステアリング（シーケンシャルシフトのスイッチ付）を準備します。

また、ウィッシュのステアリングがスイッチ付でない車両の場合は、スパイラルケーブル（６極）も準備する必要があります。
私の場合は、入手したＭＲ－Ｓのステアリングにスパイラルケーブル（６極）も付属していたため、これを そのまま使用しました。

上：ＷＩＳＨ ／ 下：ＭＲ－Ｓ

基本的に両者のスパイラルケーブル本体の形は同一ですが、唯一 スパイラルケーブルからエアバックのインフレーターにつながるコネクタの形状が左の画像のように違います。ちなみに今回入手したＭＲ－Ｓのスパイラルケーブルは、前期型であり、後期型はウィッシュと同じ形状のコネクタであるようなので、ひょっとしたらスパイラルケーブルそのものが完全に同じモノかも知れません。
（※注：スパイラルケーブルが同じカタチであっても、同様のクオリティーでエアバックが作動するかどうかは分かりません。）

まずは、安全のためクルマのバッテリー（マイナス端子）を外してから、ステアリング両脇のトルクスボルト（２本）を外し、ホーン配線とエアバックインフレーターにつながるコネクタを外してエアバッグモジュールを撤去します。

ステアリングコラムのカバー上下も外し、スパイラルケーブル下側につながっているエアバックのコネクタ(黄色)と６Ｐのコネクタ(黒色)、それと舵角センサーにつながっているコネクタ(グレー)をすべて外します。

スパイラルケーブルはツメ ３本で固定されているので、破損に気をつけながら取り外します。
この状態では舵角センサーも一緒についてきます。
舵角センサーはツメ４本でスパイラルケーブルに固定されているので、破損に気をつけながら丁寧に取り外し、ＭＲ－Ｓのスパイラルケーブルに装着します。

※注：スパイラルケーブルは、端から端まで５回転となっています。装着前に、一旦手で止まるところまで回して、ソコから２回転半回したトコロで取り付けるようにしましょう。回転がどちらかに片寄っていると、ステアリングを回した時にバキッ☆と逝きます。。

ＭＲ－Ｓのステアリングからスパイラルケーブルにつながる６極コネクタは、ホーンの配線がつながる所を１番とすると、３番がアース、５番がシフトアップ、６番がシフトダウンとなります。
で、スパイラルケーブルの下側につながる６極コネクタの５番(白線)と６番(黒線)に該当する配線に それぞれエレクトロタップで分岐させます。

私の場合（上の画像）は シフトアップ（白線）に赤のラインを、シフトダウン（黒線）に黒のラインを それぞれ接続させています。

ちなみに３番の線は使用せず、ステアリング内で分岐させて 同ステアリング内フレームの適当なネジにアースとして接続しました。

先ほど分岐させた５番と６番の線を ＡＴシフト下の配線に接続します。画像では見にくいですが、ピンクがシフトアップ、黄色がシフトダウンであり、それぞれに該当の線を接続しています。

あとは、バラした時と逆の手順で元に戻して完成。

そして いよいよ 緊張の動作確認ですが、バッテリーを つないで 恐る恐るキーをひねるも、エアバックが爆発することもなく フツーにエンジン始動。インパネ内のエアバック警告灯も エンジン始動の際に一旦点灯し その後すぐに消える、通常の点灯パターンで一安心。(＾＾;)

早速 試乗してみたところ、ステアリングスイッチのボタンを押した時のクリック感も良く、サスガ純正ってカンジです♪(＾＾)

※補足ですが、再度バッテリーをつないだ時は、初期化されて運転席から他の窓の開閉ができなくなっています（運転席のパワーウィンドボタンが点滅してます）ので、一旦すべての窓を それぞれ全開→全閉する必要があります。（点滅が消えます）　あとはナビや時計の再設定くらいでしょうか。。