なかじまのブログ一覧

明けましておめでとうございます。
サーキット走行は数年前から引退しており、みんカラは徘徊しかしてませんが、ランエボには変わらず乗っており、出来るだけ維持していこうと思ってますので、今年も宜しくお願い致します。

中古で2012年8月から乗ってますが、登録は2008年2月の車なので、来月17年目に突入するので、昨年8月に、2年ぶりにアンリミテッドワークスさんで愛車総合点検を実施しました。


クラッチ残量とシフトフィール、脚回り、ECUセッティング、エンジンマウント交換を提案頂きました。

その後年末に掛け
脚回りをサーキット走行仕様のワンオフからテインのモノスポーツがキャンペーンをしていたので、EDFC とセットで交換。

クラッチをEXEDYからOGURA CLUTCHのメタルツインに交換。
エンジンマウントをロールストッパ含めてラリーアート製から純正に交換。


前からフルチューンエンジンなのに遅いと言われていたので、一念発起し、アンリミさんでGT3RSタービンのオーバーホール、ECU-TEKのデータ戻しからの現車合わせ、EVC7取付セッティング。


タービン冷却等を考えて、ガレージベリーのカーボンボンネットから純正ボンネットに戻し。

夏場に伊豆に旅行に行った際、キャリパーとホイールのクリアランスがギリギリなので、フロントのキャリパーに石が挟まり危うくホイールを割る所だったので、現在の380ローター+FELLA キャリパーから、ローター径を370か360に落とし、リヤに使用しているAPレーシングのCP5555キャリパーをフロントに戻そうと思いましたが、思いの外コストが掛かり、現在の仕様でもフィーリングは悪くないとの評価だったので、とりあえずそのまま使用することにしました。

維持するだけでも大変なので、サーキット走行は引退したのですが、折角タービンオーバーホールして現車セッティングし直したので、その内サーキット走れたら良いなぁと思います。その際はどうぞ宜しくお願いします🙇‍♂️

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

ご無沙汰しております。
皆様のブログを拝見するだけでアップするのを
サーキットも引退気味なのでブログの更新は怠っていましたが
元気にしております。

2月に13年目6回目の車検も通し、エンジンオーバーホール
タービン交換して3年20000キロ走ったので、今後のメンテナンスの
予定確認のために、アンリミテッドワークスで愛車点検をして貰いました。

代表の佐藤さんから、多くのランエボを診てきたけど、重箱のスミをつついても殆ど指摘する箇所が無い、極上の状態が維持され、使用されているネジ一本まで完璧なメンテナンスがされています。との事でした。気になっていたホース類の劣化は問題なかったですが、昨年オーバーホールしたショックにガタがあったのと主治医の方針でブーストコントローラーを付けていないのですが、やはり付けた方が良いとの事でした。

今後主治医と相談しながら、長く乗り続けられるようにメンテナンスとたまにはサーキットも走りたいと思います。愛車点検オススメです！

今日は富士スピードウェイで開催されたオールスタイルミーティングに参加してきました！

今シーズン3回目、最後のタイムアタックになります。天候にも、同枠出走台数27台と環境にも恵まれました。

1枠目ベスト 1分58秒485
2枠目ベスト 1分57秒277

と一昨年記録した1分56秒112を更新することは出来ませんでしたが、楽しく走ることが出来ました！

次シーズンは、11年使い続けているラジエーター、インタークーラーを新調し、フロントブレーキローターを今回間に合わなかった380Φにして臨みたいと思います！

昨日は富士スピードウェイで開催されたDKM FISCO CHALLENGE 2018-2019 2ndいわゆる毒蝮走行会に参加してきました。

この走行会は、参加者全員がベストタイムを更新！をコンセプトとした名前はおっかなそうですが、参加費は多少高くても折角走るならベストを尽くしたいユーザーには、運営もしっかりされ、参加者のマナーも素晴らしく、とても良い走行会になってます(^_^)v

私も当初はベスト更新を目論んでましたが、ブレーキのテストをする事になり、時間内では新しいブレーキに合わせる事が出来ず、最終ラップで1分59秒112と、ようやく2分切り出来ました(^^;



テストしたブレーキは、通常使用しているAP5555鋳造2ピース→今回鋳造1ピース、ローター径通常380→今回365でした。

次回の走行予定は3月14日開催のオールスタイルミーティングですが混雑が予想されるので、その前にライセンス走行枠でベスト更新したいものです。