ECUチューンに挑戦

雑誌『アメヘッド』の記事・広告で埼玉県加須市にアメ車専門のチューニングショップ『ナインレコード』がある事を知りました。

元々はディアブロチューンなどは余り興味が無かったのですが、２度にわたり柏でのハムスターオフに参加して、悲喜こもごもなドラマを目にして来たので、オイラのクルマは吸排気系を弄りはしたが、実際のパワーはどうなっているのだろうと気になってはいました。


しかし、どこのパワーチェック設備も大抵は前後に牽引フックが無いと計測出来ないため、リアのフックを外していたオイラは計測を諦めていました。

しかし、ナインレコードでは最新の計測機器により、牽引フックが無くても大丈夫そうだし、会社からも近いと言うこともあって去年末からグラチェロのV6 3.6Lペンタスターエンジンでも対応可能かなどを問い合わせていました。

そして年が明け、１月5日の夜、会社帰りにナインレコードへ。

年末からメールをやり取りしていた担当者にお願いしたのは、

『通勤車なので燃費を良くして、飛ばしたい時だけパワーを感じたい。』

という我が儘な要望でした。

恐らくディアブロチューンをするショップでこんな要望を出す客は滅多にいないでしょう。
(一応ディアブロには燃費改善も謳っています)

ガソリンは通勤車のためレギュラー仕様に拘りました。

ハイオク仕様に変える事で大幅なパワーアップも出来るようですが、維持費が上がっては通勤車の意味がありませんので。

翌６日から作業開始。

８日夜に作業終了。

結果の数値、グラフを元に説明を受けました。

低回転ではチューン前の方がパワーが上回っていますが、このあたりはショップも苦心したようです。

結果のグラフをFTSの有識者数名に見せたところ、否定的な意見が多かったですが、普段はスロコンをecoモードにして走っているので、走り方次第では燃費改善は可能と思っています。

実際に走った感じは特に不満も感じないので、まずは１ヶ月ほど様子を見たいと思います。