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先日のチェックで発覚しました。
フロントは3mm程ありましたが
リアはペラッペラでした。

あぶねー。

前に確認したときはまだまだ大丈夫そうだったけどなぁ？？


5穴化してから2年半。
どこの社外パッドかもわからぬまま使い続け、
ようやく交換の時が来ました。

次のパッドに求めるものは

　(1)ブレーキダストが少ない
　　今のやつはダストが多すぎてウンザリです。
　　すぐホイールが真っ黒になるのはマジ勘弁。

　(2)ドリフトやジムカーナでもしっかり使える
　　ストップ＆ゴーを繰り返す場面でもフェードしないように。

　(3)お求め安いお値段で
　

とりあえずみんカラのパーツレビューを
参考にして悩んでみます。

ずっとハイビームで走るのもアレなので
HIDをユニット丸ごと交換しました。


夕方頃から作業しようかと思ったけど
何か問題が起こったら困るんで
昼間の青空の下で作業してました。

おかげで汗だく＆日焼けした～。

作業し易いようにとヘッドライトを外したら
左フェンダーとライトの接合部が
パックリ割れてるのを発見。
若干ライトがグラグラする感じ。
やっぱFRPフェンダーは弱いのね…

どうにか補強してやらんとな。


んで、HIDは難なく取り付け完了。

雨が降る前に作業が終わって良かった～。


今回のは35→55Wにしたので
明るくなったように感じます。

光軸が上に向いてる気がするので
そのうち調整するとしよう。


あ、サラリーマンNEO意外と面白いw

我がシルビアのヘッドライト
ローはHIDがついてます。
かれこれ1年2ヶ月ぐらい。

しかし最近
ライトのスイッチを入れても
点灯しなかったり点滅したり
かと思えば急に復活したりと
不安定でした。

んで昨日ついに
反応が無くなりました。
うんともすんとも言わず。
左右両方とも。

接触不良をチェックしても
問題なそうな感じ。

今度はライトを左右交換してみて
様子を見てみます。


つーか、安物は耐久性に
難ありですかね…

今日はジムカーナの走行会に参加してきました。

前半はATR SPORT のほぼ新品、
終了間際ではZ1☆で走りました。
どちらもリアに使用。235/45R17です。

プチ仕様変更をして馬力やトルクは上がったので
ドリフトを維持するのが楽チンになったのは良かったのですが…
グリップ走行だと逆に難しく感じました。

仕様変更前のアクセルの踏み方、クラッチの蹴り方だと
回転数が上がり過ぎて意図しないところでリアが出たりで
更に丁寧なアクセルワークが必要になりました。
(当たり前の事かもしれないですがw)

んで、ATRからZ1☆に交換してアタックしたのですが
タイムは殆ど変わらず。
運転していても「あれ？こんなもんだっけ？」って感じて
駐車場に帰って空気圧を確認すると温間2.8キロになってました。
そりゃグリップしねー訳だ orz


誰だ！！こんなに空気を入れたのは！！


( ´ ▽ ` )ノ＜ｵﾚﾀﾞﾖｰ
ずっと前に2.5キロ入れたのを忘れてた…

走る前にタイヤの空気圧を確認するも忘れてた…


きっと暑さで思考回路が鈍ってたんだ。
うん。そうだ。そういう事にしておこう。


空気圧を2.2キロぐらいに調整してアタックするも
雨が降ってきて終了～。

結局ATRと比較して0.3秒しかアップしませんでした。

なんちゅー宝の持ち腐れwww

タイムロスを恐れてリアを出さないようにと
速度を落としすぎたり
慎重になりすぎてた気がします。
もっと攻める事はできたはずだし、
タイヤの美味しいところを使えてなかったなと。


適切なアクセル開度じゃないと空転しすぎたり
逆にトルクバンドを外したり。

パワーアップ＝早くなる　って訳じゃなくて、
それを正しく操ってやらないとダメってことを
改めて感じましたね。

もっと考えて試行錯誤して走らなきゃ。

納得いく走りができず不完全燃焼でしたが
楽しめたから良しとしよう。

しかしまだまだ道は遠いなw