まぁ～くん！のブログ一覧

久々のブログアップです(^^;

車とバイクそれぞれ同時に乗り換えました・・・

車の方は納車が２～３か月かかるとの事なので、また次回。

バイクの方なんですが、1年半程前に入手した２５０ｃｃビックスクーターを400kmほどしか乗ってませんでしたが、ガレージの都合で下取りに・・・

そして前から興味があったBMW C650GT(^^)

３月にマイナーチェンジをしたばかりでしたが、お店に在庫が運よくあり4月中旬に無事納車(^^)

3月決算期と言うことでETCとLEDヘッドランプ×２をサービスしてくれました・・・

さっそく、いつもの峠に慣らし運転へ(^^)

ホイルベースが長く、やはり峠は得意ではないのか、左右ともスタンドがガリガリ(^^;

しかし、６５０ｃｃもあれば登坂も余裕・・・

ETC確認も含め、高速道路も走行しましたがさすがに６５０ｃｃは速い！
フロントスクリーンが電動で上下するので、一番高くすればメットにも強い風が当たらず快適(^^)

欠点はデカいし重い！、ホイルベースが長すぎるので駐車するときに小回りが利かない！、シートが高く足つき性が悪い、自分は180cm位ありますがそれでも停車した場所が悪いとつま先だけしか付かないこともあり不安！等々・・・

ゼファーと２ショット！ゼファーが小さく見えます(^^;


慣らし1000km何か月？何年かかるか心配です(^^;

本日時間があったので、公園でミニを撮影・・・

帰宅後、ふとラジエターキャップ付近を見ると
緑のラジエター液がポタリと漏れた跡が・・・

また嫌な予感が・・・

ラジエターキャップ付け根のニップル？
ホースの根元？
キャップ不良？

よ～く構造を見ると？

わかりました！

新設したリザーバータンクに気抜き穴が有りません！

ホースも太くリザーバータンクに刺さってるところもキツイ。

キャップ中栓から溢れたラジエター液がホース内を通ろうとしても、リザーバータンク内の空気が抜けないからと判断。

リザーバータンクに穴をあけてもいいんですが、手抜きで余ったスプレーの先を差し込み完成。

これでOK？なのかな(^^;

今日で正月休み終了・・・

早めにやりたかったミニのいくつかのメンテを終わらして、後半は存分に乗り回したかった(^^;

残念ながら正月休み最終日にやっと洗車し、30分程度試走行・・・

やはり、こまめにメンテをしたほうがよかった様で(^^;



いっぺんにやると、想定外のトラブルが出てきて時間がかかります(^^;

①オイル交換



②タペット調整



③ラジエター液漏れ修理



メンテナンスはこんな感じです・・・

オイルフィルター外れず

オイル交換

ラジエター修理その１

ラジエター修理その２

これ以外にも、細かなトラブルが発生し思ったより時間がかかりました(^^;

疲れた～

今年は仕事が忙しく、土日は娘のバスケの遠征や息子の空手でミニのメンテは後回し・・・

先週、仕事の大プロジェクトも終わり、今日は子供たちも1日外出(^^)

取りあえず、オイル交換でしょ？

と始めたのはいいのですが、オイルフィルターが外れず悪戦苦闘(^^;

こんな事で１日かかってしまいました(^^;

明日は、前途多難の予感ラジエター液漏れ修理だ！

→こんなネタで済みませんオイル交換しました・・・

先月、２ｓｔスクーターから４ｓｔビックスクーターに乗り換えました。
実はビックスクーターって乗ったことなく、この歳で初経験です(^^;

で、乗ってみると出足が遅い・・・
アドレス110は改造してあるので、当然速いのは当たり前ですが120km/hに到達するまでは、倍くらいの時間がかかる感覚です(^^;

取りあえず、手始めにマフラーを交換することに。

エンジンは水冷式、FI（電子制御燃料噴射装置）なので、キャブで調整ができないのでマフラー側で調整できる「スーパートラップ」をチョイス。
このマフラーの良いところは、ディフェイサーディスクの枚数を増減させることで排圧を調整できること。
ノーマルはでかく鉄製で重たいのに比べ、ステンレス製で小さく軽い！



早速、４枚をセットして試走行すると低速トルクはUPしてます。
偶然燃調が合ったのか、ノーマルより抜けが悪いから？

でも、音もノーマルにチョイプラス程度で、お下品な音ではありません。

もし抜けが悪いということは、高速域は落ちてるかもしれません。
今日の所は日も落ちて寒くなってきたので終了～

ディスクが10枚ほど付属しているので、また明日ディスクを１枚ずつ増やして様子見てみます(^^;