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キャブ車のバイクなんて驚くような電装ではないので・・・

madeinChinaのやっすいテスターを使っていましたが、
こないだから頻発する電気回りのトラブルの修理中、
今までのテスターでは測定誤差が大きいように感じたので
勢い余ってよさげなのを購入♪

測定機器なのでちょいと奮発。

やっすい方は、充電状態測定用として
メルセデスT1Nに搭載される事が決定しました。


追加メーターがデジタルテスターとかｗｗｗ

購入してから既に8ヶ月が経過したトランスポーター　メルセデスT1N。

購入時からずっと不思議だったのが、
「このクルマにはドアロックノブがついてない」
事でした。

ドイツ本国では、事故の際に救出が遅れるから走行時には
ドアロックをしないという噂を聞いたような聞いてないような･･･

そんな訳で、「このクルマには無いんだ～」って
漠然と納得してたんですけどね～。

実はそうではない事がついさっき判明。

降車の際引っ張るノブ、コイツを押すとドアロックが掛かったｗ

普通引くだけだろソレｗｗｗ

無駄に集中ドアロックになってるもんだから、
グワッシャン!!!　って感じでロックが掛かる。

最初は何が起こったか理解出来んかったｗｗｗ



この様子だと自爆スイッチがあったとしても驚かんな

先月末で九州に二回と神戸に一回、約2000km走ってきました。
満タン法ですし、高速が殆どですから大雑把な燃費ですが、およそ9～10km/Lを記録。

燃費を伸ばす為に特に注意した点もなく、積荷が500kg程度乗っかってることを考えると
十分過ぎる記録。

これ以上頑張ってもあと一割も伸びないだろうし、その為に怪しいケミカルやグッズに手を出す位なら
その分燃料代金に使ったほうが良さそうな気もします。


さて、そろそろエアコンの必要な季節。
面倒なので冬場はサボってた、ブロアのフューズが飛ぶ原因を探らないといけません。

久しぶりにXR230のおはなし。

エンデューロレース出場時に、ストレートで(本人は)全開のつもりだったのに
握り直してみると更に捻る事が出来たという情け無い経験から、
ずっと考えていたのが、XR230のハイスロットル化。

全開にするのに握り直すようでは面倒だし、場合によっては危険な場合もあります。

社外品ではスロットルスリーブを交換すると、6%ハイスロットル化出来る部品もありますが･･･
6%では握り直しの根本的な解決にはならないし、アルミのスロットルスリーブでは
転倒時にエンドが潰れると修正しての再使用が厳しいのとスペアを持っておくのに単価が高い。

そこでスロットルAssyを交換し、プラスチックのスリーブでほぼ半分のアクセル開度になる部品を調達。

早速取り付けて試走。

負圧キャブなので、ハイスロ化してもスロットルの重ささは変わらず。
吹け上がりの速さも当然ながら変わらないので、素早く全開になる以外には何のメリットもない。

手首のチョイチョイで簡単に全開になるが、強制開閉キャブのようなスロットルの重さや
ツキの良さからくる乗り難さもないので、メリットだけを享受してる感じです。

また時間が有れば、ここまで極端ではないスロットルスリーブの組み込みと、
吹け上がりを軽快にすべくノーマルキャブを悪戯してみる予定。

金も無いのに新車購入計画発動ｗｗｗ

いや～　待ちに待ったHondaの２５０オフロードバイクが発売されます。
CRFとかコンペマシンと同じ名称にする辺りがやる気を・・・・　　でてます？

アメリカではコンペマシンの末尾がRで、デュアルパーパスマシン（公道仕様)の末尾がL。

流石Honda　只のハッタリだったか。


ん～最低地上高が255mmとかやる気を削ぐ仕様ですね。
というかCBR250ベースのエンジンを抱えてるから腹ボテなんだよね。
また足回りに手を入れないといけませんね。


足付きを犠牲にしても地上高を300mm確保したい。
モーターショウで発表されてた無限のマシンはフォーク内部の手直しと
リアリンクを新設計する事で車高を上げてたような。

とりあえずフォークは流用可能なフォークスプリングがありそうなので、
シングルレートでハイレートなものを探す。

リアは・・・
カタログ画像を見る限り、230でやったようなユニット長の小細工が出来ないっぽい。
ウチも負けずにリンク作ってもらうか。
アルミの塊から削り出しだとコストが原価がｗｗｗ

まぁ何か考えます。

グラフィックも頂き物から脱却すべく新しく考えないといけないですし。

発売まであと一ヶ月　忙しくなりそうです。