
写真の整理をしながら懐かしい
写真を見てたら何となく車歴の
整理がしたくなって画像を選んで編集
まずは人生で初めて購入した新車RAV4J
それまでは2ドアのスポーツタイプの
中古車ばかり乗ってたのに初の新車がSUV
・・・と言っても、好きで選んだと言うより、ほしかったスポーツタイプの車は
予算的に手が出ないし妥協して予算内で手に入るスポーツタイプの車買っても
後から色々後悔しそうだったので、それならいっそ違うタイプの車に
乗ってみるのもいいかなと思ったのと当時流行ってたクロカン四駆の
パジェロやテラノにサーフの新車には手が届かないし中古は・・・
他に何かないかなと探したら、ちょうど出て間もないRAV4の5ドアが
目についてディーラーに話を聞きに行ったその日にそのまま契約(笑)
今の車と並べたら大きくはないけど当時としては2Lの5ナンバーギリギリサイズ
その上、5枚ドアと夫婦2人で乗るには大きすぎるのではと思ったけど
車内は広いしドアが5枚あるのも便利がいいしフルタイム四駆の安心感
とくに悪天候時の高速道路の直進安定性は良かったです。
当時流行ってたカンガルーバンパー(だったかな)とデカいフォグランプ
ホイールはトムス(レイズ製)の他車種用を流用
足回りとマフラー交換して補強系のパーツも入れてました。
まだエアバックがオプションだったのでエアバックレス
おかげで簡単にMOMOステに交換
この車で四駆のありがたみを知ったので次の車もフルタイム四駆のSUVになりました。
そして次の車は三菱のAirtrek Turbo R
RAV4もNAとはいえ2Lあったので遅くはなかったけど
やはり速い車に乗りたいと言う欲望は抑えられなくて
エボの4G63をデチューンして積んでたこの車を選びました。
ただエンジンはいいのですがパワーに足回りとブレーキが完全に負けていて
俗にいう直線番長の代表みたいな車(汗)
外観はラリーアート風の貼物
Airtrekのオーナーズクラブにも入ってました。
直線番長と言われないように足回り弄ってブレーキパット&ローターと
ブレーキラインまで社外品に交換したけどいまいち
最後はエボ用のブレンボを移植したけど効果はあまりなかったです。
見た目はエボと似てないけどパーツの流用は出来ました。
エボ用のステアリングもポン付でOK
社外のパーツでもスポーツ触媒とかエボ用をそのままつけてました。
ステアリングと言えばD5用のパドルシフトも流用してたな
エンジンは吸排気以外にポンカム入れて燃料系も弄って
サブコンで制御と、それなりに弄ってました。
そのかわり燃費は5K/L前後と極悪でしたが・・・(汗)
それでもこの車を弄るのは楽しかったな~
ここからは30歳以降所有した車のツーショット
RAV4に乗ってた時は1台しか所有してなかったので写真はAIRTREKから
AIRTREKに乗ってる時にかみさんの通勤用&近場の移動用に三菱のアイを購入
他にはない超個性的なスタイリングとRRの駆動方式に惚れました。
そしてAIRTREKから32のスイフトスポーツに乗り換え
この車も足回りとエアロに外観は弄りましたがCVTのため
パワー系は吸排気のみの狼の外観を羽織った羊使用(笑)
ちなみに車は吸排気と足回りにタイヤ&ホイールは弄るのが普通と思ってましたが
アイちゃんは最後までほぼノーマルでした。
ホイールさえ変えなかったのは人生初だったかな
それにしても今見てもアイのスタイリングは秀逸ですね
このスタイルのせいで車内も広かったです。
スタイルに惚れ込んでたアイちゃんから乗り換えたのが
これも超個性的な2気筒のツインエア&ディアロジックのGenio君
初めての欧州車がFIAT500なんて変態ですね
そしてキナスポから乗り換えたのがRENAULTのTWINGO
エンジンは1L3気筒ターボと珍しくはないけど駆動方式がRR
アイちゃんもRRでしたがNAで非力だったのでRRの楽しさは
少ししか感じられませんでしたが菱餅くんはグレードがGTだったせいもあるけど
そこそこパワーもあって走って楽しい車でした。
ただ人からはイタフラの2台持ちなんて変態以外の何物でもないと言われたました(笑)
Genio君も菱餅くんもオリジナルを大切にしたかったので
アイちゃんと同じで冬用のホイールは別にしてホイールさえ交換しませんでした。
そして今はGenio君とBeeくんの2台持ちですが、まだツーショット写真を
写してなかったです。 早く撮らないといけませんね
RAV4J AIRTREK ツーショット 古い写真を再投稿