MTヤリス：納車後２年経過したので再評価

挑戦的なボディデザインは未だに馴染めませんが、デザイン自体は良いと思います。内装デザインも奇をてらうことがなくこんなものかと思います。

クラッチがワイヤー式から電気式に進化しましたがカローラのような「iMT」ではありませんし、繋がりのタイミングなどが嘗てのMT車と微妙に異なるので注意が必要です。
低重心なのでカーブでのロールは気にならない程度のもの。エンジンの吹け上がりも良好でパワー不足を感じる場面はありません。ACCは自専道走行時に大変楽ですが、直前に割り込まれたりすると急激なブレーキングになるので焦ることがあります。

車重とホイールベースの関係からか荒れた路面でもパッソのような跳ねることが少ないが、走行騒音は新車装着タイヤの銘柄によってかなり異なると推察します。自車のはTOYOタイヤのもの。冬タイヤのBLIZZAK VRX2から換装すると騒音が耳に付きます。そこで、先日の12ヵ月点検を機にヨコハマのADVAN dB V552に入れ換えました。ノーマルサスと相俟っての乗り心地はなかなか良好で「サスが仕事をしている」感があります。。

市販の車イスをタテに積めるのには感動！荷室は日常の買い物程度なら十分な容量があります。また、アジャスタブルデッキボードを上にセットすれば後席を倒した時にほぼフラットになるほか、下のボードとの空間に日常積載物を入れれば荷室をスッキリと見せることができます(^_^;)

WLTCモード燃費と実燃費の乖離が少ないのは素晴らしいです。自専道なら25km/L前後、箱根からの下りだと30km/L（下の画像）を超えたりします。
（2024/01/23追記）
箱根湖畔から箱根新道を使って帰宅した際に39.6km/Lを記録。燃料カットが効いているとは言え大したものです。（画像なし）

Zグレードでも6MTなら車両価格に割安感がありますが、オプションをフル装備にするとそれだけで50万円を超えることになります。
うちのヤリスは担当営業氏のご尽力により乗り出し総額を抑えることが出来ましたし、年金生活者としてはサポカー補助金も有り難かったですね(^_^)