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ＮＥＷ”Ｚ”でましたね～。

先週の大黒朝マックの帰りに近所の日産に置いてあったんで、ちょっくら寄ってみました。

馬力はＥ４６Ｍ３と同じくらい。
エンジンはＶ型ですけど６気筒でＮＡ。

ちょっと気になります。
すかさず試乗できるか聞いたんですが…そこには試乗車がありませんでした。
しかし、近くの店舗にはあるらしく、自分の仕事と試乗車の空きなど調整してい今日試乗させてもらい実際に肌で感じてきました（笑）

まず現車をみて第一印象
Ｚ３３より大きいです。
ヘッドライトやテールライトは好みが分かれるところでしょう…


フェンダーのブリスター具合はすごいですね。



ブレーキも日産製ですがしっかりした造りです。



リアビュー。
個人的にはもう少し車高を落とし、ツライチに持っていきたいです。



お尻。
リアディフューザーがかっこいいです。
バックフォグ？もいい感じです。



内装です。
一昔前の日産車とは比べ物にならないくらい良いできです！
随所にレザーを使っており、白のステッチがよく合います。
ステッチ好きの僕にはたまりません（笑）



さて肝心な試乗のインプレですが…。

結構いい感じでした！
脚もしっかりしているし、ブレーキのＥ４６Ｍ３のタッチとまでは行きませんが上々です。

逆にショートシフトのコクコク具合や日本人に合ったシート、低速トルクなどＥ４６Ｍ３よりもいい点もありました。

しかし、エンジンやハンドリングはやっぱりＥ４６Ｍ３に敵いませんでした。
Ｍ３のエンジンの方が盛り上がり感というか、回せば回すほどスカッとしか感じになります。
Ｚはトルクフルといえばトルクフルなんですが、高回転の伸びがちょっと…
これはエンジンやマフラーの音も関係しています。
Ｍ３はエンジンを回すと
「カーン！！」
って感じの弾ける様な音です。

一方Ｚは
「ボーッ！！」といかにもＶ６らしい音でした。

ハンドリングもクイックに反応するＥ４６Ｍ３に対して、Ｚはハンドルセンターの遊びがやや気になります…。

最後に、そして今回最大の驚きというか衝撃的なことがあります。
それは試乗中のこと。
エンジンの特性を伺うべく高回転まで回し、赤信号で停止すべくシフトダウンと同時にヒールアンドトゥー。
ブレーキを踏み、クラッチを切り、かかとでアクセルを煽ろうと思った瞬間。
「ブーン！！」

へ？？

勝手に回転が上がってる！
そうです、これがシンクロレブコントロールです。

感覚的にＥ４６Ｍ３のＳＭＧのシフトダウンに似ています。
しかし、これをマニュアルでやってしまうとは…。

ということでこの車はヒルアンドトゥー不必要車です（笑）

しかし、慣れません（汗）
試乗中無意識に何度もヒールアンドトゥーをしようとアクセルを煽る前に勝手に回転があがってしまうので、今度は逆に自分が制御より早くやってやろうじゃないかなんてくだらない意地を張り、大失敗しました（汗）
僕とコンピュータとの戦いは相手の圧勝にて終了です。（汗）

やっぱりタイミングは最適のようです…

この装置は慣れれば武器ですね～。

というように、全体的に見てＺ３３よりとんでもなく進化していると思います。
ＧＴ－Ｒなんかより大人な感じだし、僕は好きです。
何より、弄ってもＯＫらしいです。
ただ、一般道では例のリミッターは付いているみたいですが…。

この不況で自動車業界が厳しい中でも出てきた訳も分かります…。
現に結構見に来ている人がいました。

しかし、いい意味でも悪い意味でも乗りやすい車だと思います。


ということでまだまだ百式に乗ってようと思いました。（笑）

けどちょっと欲しいな～。