タワー・ブリッジのブログ一覧

今日は高雄サンデーミーティングに遊びに行ってきました。

今回の特集は箱車＆ステーションワゴンです。


最近イベントでもあまり見掛けない気がするノーズブラをつけたボルボ。


とても綺麗ないすゞ・117クーペ。




いい感じにヤレた「京」ナンバーのルノー・4。キャトル欲しいです。


高雄でマクラーレンは見掛けますが、
誰かダラーラ・ストラダーレ乗ってきてくれませんかね。


TSMの後は恒例のTZM。
僕は今日は、車検に出したロードスターの代車で参加しました。
スズキのゲレンデこと、JB23型ジムニー（AT）です。
そしてその隣に鎮座するのは、
地味イタ教団広報部長・よし丸さんのコペンクーペ！


購入されたことは聞いていましたが、今回初めて拝見しました。
そして試乗させて頂きました。
感想は…
いやもうすごい！めっちゃ速いしめっちゃ曲がるしめっちゃ楽しい！

まず、アクセルレスポンスが異常に良いです。
ちょっと踏んだらすぐ前に出ます。

そしてカーブでは、車体の軽さとホイールベースの短さを活かし、
グイグイ曲がってくれます。
タイヤが165/50R16とは思えない安定感。
全然破綻する感じがしません。

アクセルONで巻き込んでくれないところはFF車ですが、
逆に安心して踏める気がしました。

よし丸さん的には少し固すぎるという足回りも、
細かいギャップは上手くいなしつつ、カーブでは踏ん張ってくれるので、
僕はちょうど良く感じました。

意外だったのがサウンド。
3気筒660ccというのが信じられない勇ましい音が聞こえてきます。
これは踏みたくなりますね。

気になる点を挙げるとすると…
まずフロントウィンド／サイドウィンド位置に対して
ヒップポイントが高いですね。
もう少し下げたいところです。

あとは、シフトノブがやや遠い。
Nの位置で3速に入るぐらいだと操作しやすいように思いました。

先述のようにアクセルレスポンスは非常に良いのですが、
ニュートラル状態だとやや遅いです。
等速シフトダウンやヒール＆トゥのときはワンテンポ待つ感じになりますね。
これはまぁそういう適合なんでしょう。

とにかく素晴らしい車でした。
「スポーツカーっぽい軽自動車」だと思って舐めてました。
すみませんでした、御見逸れしました。
完全にスポーツカーです。
いや、後方視野がほぼゼロなことを考えると、
スーパーカーと言った方が良いかもしれません（笑）

ちなみにスズキのGクラスも面白いです。
まず、ロードスターはもちろんのこと、
パンダも意外とヒップポイントが低いので、
ヒップポイントが高いだけで見晴らしが良くて運転しやすいです。

軽いし（軽自動車の割には重いですが）FRなので、キビキビと曲がります。
MTだともっと操りやすいんでしょうね。

エンジンも最近のエコターボとは違い、ターボの効きが良くわかります。
低いギヤ比と相まって、発進時の加速は気持ちいいですね。

ただ、ギヤ比が低過ぎて、とんでもなく燃費が悪いです。
あとは、トレッドの狭さ、ホイールベースの短さと重心の高さから、
高速直進安定性はかなり低いです。高速道路では真っ直ぐ走りません。

ステアリングのニュートラル付近が曖昧なことが、
それに拍車を掛けていますね。
電動パワステの適合をもうちょっと固くするだけで、
この車もっと良くなる気がします。

というわけで、珍しい「軽自動車だけのTZM」でした。
TSMは8月はお休みなので、
皆さん、また9月に（代車で？）お会いしましょう。